航空副油箱是一种可消耗、通常可投弃的外部燃料舱，一般由战斗机携带进行远程飞行。它被设计成在无油的时候或在战斗或紧急情况下被丢弃，以减少阻力和重量。

第二次世界大战的1942年首次使用了可抛弃副油箱，可以让战斗机携带额外的燃料进行远程护航飞行，而不需要更大、更重、机动性更差的机身。德国空军在1942年年中注意到ME-109在英国战役中的射程限制后，开始使用外部油箱，装备了ME-109 E7和FW-190 A4。盟军通常使用副油箱来增加战斗机在欧洲大陆的航程和巡逻时间。这种副油箱现在在军用飞机上很常见，偶尔也用于民用，但民用飞机不太可能丢弃，除非在极端紧急情况下。

空投副油箱的主要缺点是它们会对携带它们的飞机造成阻力损失。油箱油量的一半用于增加飞机的整体航程，其余的用于克服油箱本身增加的阻力和重量。空投副油箱的使用也减少了武器外挂点的可用数量，并增加了飞机的雷达反射信号，这两者对现代战斗机来说都是有问题的。一些现代战斗机使用共形油箱来代替或补充空投副油箱。紧凑型设计的共形油箱产生的阻力较小，不占用外部挂点，但结果是只能在地面上拆除，增加了飞机重量。

当战斗机将要进行战斗时，飞行员会抛弃掉副油箱。虽然造成人员伤亡的概率很低，如果副油箱有油撞击地面时可能爆炸，变成一个巨大的燃烧弹，我认为副油箱可以穿过屋顶砸死人，或者在户外落在人头上。 没油的副油箱虽然不重，但砸落仍会破坏地面上的一些东西，可能砸坏屋顶，毁坏车辆，砸死人类和动物。

只有两种情况下飞机会抛弃外部油箱: 他们与敌方战斗机交战，必须执行规避机动/空战机动，他们将抛弃任何不需要影响生存和飞机性能的东西(空投副油箱，空对地武器……)来增强他们生存的机会。 像法国幻影2000-C这样执行截击任务的战斗机已经优化了油箱(挂在机腹中心线挂点上)，以尽可能少地影响飞机性能，并能达到最大G，这样就不必抛弃。

在某些飞机上挂载某些悬挂物有机动限制。例如，F-16C/D将机动限制在+6.5/-3 G，在内侧两个挂架和/或中心线副油箱上安装悬挂物。如果飞机被敌方战斗机攻击，首先要做的事情之一就是抛弃这些悬挂物。这使得飞机在战斗开始时机动最多可以达到+9 G。

谢邀，会的。被砸到了不死也残废的。

只不过，目前还没有发现任何人被副油箱砸死砸伤的案例。

战斗机在飞行时候紧急情况下会抛弃副油箱。但是这种紧急情况是忽然发现敌机进入战斗的情况。

目前这种“紧急情况”其实是不存在的。原因在于，战斗机的飞行大部分时间被地面雷达监控和引导，敌机的来袭交火其实也是在地面雷达的监控中的。这就给飞行员一个可以有效投放副油箱的时间窗口。而往往这种投放副油箱的时间窗口会选在战斗机飞临无人区或者人口稀少地域的上空进行。

大部分副油箱是不会无耻的扔到人堆里去的。

而在军用机场边缘往往会规划一片区域或海域进行放油或者抛弃副油箱的专用区域。

在这片区域内几乎没啥人烟，也就没有了砸到人的危险，不过副油箱内残留的燃料会对环境造成一定的污染。之前也爆发过日本民众抗疫美国随便扔副油箱的事情。但并不是因为砸到人了，而是因为这件事破坏了冲绳地区的生态环境。

还有一个原因没有砸到人，就是——副油箱扔的数量不是特别的多。普遍在飞机上使用副油箱是二战之后的事情了，大的战争就是越战而已。

在越战中主要副油箱的用户是美军的F-105战斗机进行轰炸任务中使用，这个型号的战斗机执行了超过10000架次的轰炸任务。

统共就扔了2万多个副油箱。

但扔副油箱的地方并不是进入越南内陆后抛弃，而是大部分副油箱都抛弃到近海。虽然没有砸到人或者渔船的记录，但大批量的副油箱被越南民众所收集——改成船了。

答

战斗机的副油箱会掉到地上上砸到人或物品，它分为两种情况，一种就是悬挂的副油箱出了问题，这种情况就是飞机在飞行模式，不可控因素造成副油箱被飞机抛下，砸到物品，没有油的情况还好一点，要是装有油，会发生着火或爆炸。

战斗机的副油箱的作用是增加战斗机的续航能力，便于战斗机更远距离作战，它是在牺牲战斗机的载弹量和抛弃副油箱可能造成砸到地面物品的风险很大的情况下，采取一个措施，一般的战斗机都是不加副油箱的。就是演戏时加副油箱也是一种能力的体现，并不抛弃的所以副油箱砸到地面上的问题一般不会发生。当然在出事故及战争等不可控因素的时候，副油箱的抛弃有砸到地面物品和人的可能。

欢迎关注飞趣，这个问题我来回答

只要是从天上丢下来肯定是有砸到人或物的可能的，而且还会造成污染。比如说18年驻日美军丢到湖里的副油箱就造成了当地养殖的蚬贝没法要了。在越南、老挝，越战时美军丢弃的大量副油箱还被高效的利用成河里的摆渡小船，也算是变相的重新支援了当地经济建设，就像金门菜刀一样。

所以，战斗机抛弃副油箱，一定是会对地面的造成损坏的。唐僧不都讲了嘛，悟空，不要乱扔东西，砸到花花草草的也不好嘛。

现代战机是隐身副油箱，不能随意抛下，尽量减少阻力，增加载弹量，而转变成空中加油式。那也是个技术活，要经过多次练习和熟悉操作规程！以前战机有副油箱，延长作战半径。副油箱是先使用，进入空战便抛下，减轻战机荷载，使其灵活！一般的空战发生在海上或者是空旷无人处，发生副油箱抛下伤及地面目标的情况不多，偶然有也是没有办法的。

理论上说，只要是高空抛物，就难免会带来伤及无辜的风险，这种可能性是客观存在的。至于说能否造成危害，以及危害究竟能有多大，这要具体情况具体分析，按照“两害相权取其轻”的标准来进行总体衡量。

F-16的副油箱

战斗机的油箱有主、副之分，主油箱属于战斗机的内燃油系统，位于机身内部；副油箱则属于外燃油系统，通常置于两侧机翼或机腹下方。在大多数情况下，战斗机只需依靠主油箱内部的载油量，就可以完成防区内作战或例行性训练任务，只有在执行防区外作战或远距离突防任务时，才需要加挂副油箱。

副油箱的唯一用途，就是增大战斗机的航程。比如，美军的F-22“猛禽”战斗机，其主油箱的载油量为8.8吨，如果单靠主油箱燃油，F-22在完成15分钟超音速巡航的情况下，最远只能飞2000公里。如果加挂两个副油箱，F-22的最大航程可达2960公里。也就是说，副油箱燃油使F-22的巡航里程增大了48％。

加挂副油箱的F-22

尽管副油箱可以显著增大战斗机的航程，在提高续航力方面发挥的作用十分突出，但其缺点同样也是显而易见。由于副油箱通常体积硕大，被设计安装于机身外部的挂架上，既增大了空气阻力，也破坏了气动布局，还会显著增大战斗机的雷达反射截面积。

解除副油箱的F-22

比如，F-22在加挂副油箱的情况下，隐身效果急剧下降，为了达成隐蔽突防，只好在接近敌方防区之前，主动解除副油箱；再比如，苏-27在加挂副油箱的情况下，无法做出“普加乔夫眼镜蛇”动作，为了提高空战能力，只好在进入作战空域之前，主动抛离副油箱。

如果不是在战时迫不得已的情况，战斗机一般不会主动解除或抛下副油箱。因为首先，副油箱虽然造价不高，但毕竟属于可重复使用的装备器材；其次，处于高空自由落体状态下的副油箱，必然会对地面人员及设施构成潜在危害。

F-22主动解除副油箱

但是，在战时情况下，不抛副油箱所造成的危害，显然会更大。因为高空坠落的副油箱虽然有可能砸中地面上的人员或物体，但这个概率毕竟是微乎其微的，而副油箱如果不脱离机身，必将导致战斗机隐身突防及空中格斗能力的降低，这个危害对于飞行员来说，却是随时致命的。本着“两害相权取其轻”的原则，战时情况下，飞行员往往会主动抛下副油箱。

本人认为，战斗机抛掉副油箱是不会砸到地面人或者动物的，当然柴、草、树不可避免，因为它无处不在。假如是在沙漠里，砸到沙子或者在大海上空，要砸到海水。

首先，我们应该弄明白，战斗机是干啥用的？他是为了作战的飞机，所以，战斗机的指向性、目的性很明确。

其次，战斗机加挂副油箱，目的是为了增加航程，跑得更远，目标地在哪？在战场。

再次，抛掉副油箱，是为了在空中格斗时更加轻便灵活，而在这一区域，除了战场上的的双方战斗人员外，哪有闲人在那里观赏？即使有野兔子、野狐狸早被枪炮吓跑了。

第四，本人理解的是，副油箱就是一个装航空汽油的桶子，加满油，一路飞行，到了格斗现场，油也消耗的差不多了，扔掉，空铁皮（或者其他材料）桶子一个，在空中坠落速度不快，在空中忽忽悠悠漂浮，及时发现，都能躲得过。

在现实中，飞机的航程限定了飞机的作战范围，所以在海上，就要航空母舰给提供平台，既是为了加油，也是为了维修，他无形中给战机增加了航程。没有航空母舰，在战略要地修建军事基地，作用同样是为了增加战机的航程。假设两者都没有，就要加挂副油箱，解决“短腿”的问题，否则，战机没有飞到位，就必须转身回飞，不然就可能回不了家，当然，现代的空中加油机出现，解决了战机、轰炸机、侦察机等等航空器无法续航的老问题，比如俄罗斯、美国的战略轰炸机一起飞就是几十个小时不落地。

近几天，看了我们志愿军背上炒面去打仗的介绍，百感交集，既为他们舍生忘死的大无畏精神所感动，也为我们那时落后的后勤补给所遗憾。因为我们的战士只有7天干粮，7天过后，就得回撤，美军制定了“磁性战术”（你打他退，你腿他追打）；这就像战斗机的载油量小，航程不远一样，结果处处受制。副油箱就像“加油包”。

副油箱的使用估计要淘汰了或者已经被淘汰了。

2020年10月23日 16.00

一般不会，战机抛投副油箱时找的都是无人区，砸到人和物纯属意外，可能是副油箱的质量不好