吉林省铁路运营里程约5000Km左右，居全国前15以内位置，由于全国各省每年增加铁路里程差异较大，最新确切排名很难说准!吉林省地处东北中部，铁路发展较早，路网宓度高于全国平均水平。干线就要由京哈、平齐、长白乌、长图、牡图、沈吉、通让、四梅、梅集、东边道(由浑湾等线构成)。此外还有长双烟白、长辽、松陶、陶榆舒、开源、宇松等支线构成!高铁线路主要由哈大客专、长吉珲客专及规划沈白(沈佳客专)、四白、齐通等客专构成!沈白及四白客专有望今年开工建设。



吉林省交通及东北铁路网图

沈佳及四白高铁

四白客专现已正式规划为高铁级别(四平~通化全长约225km，其余段与沈佳线共用)

沈佳高铁全长1100多km，沈白高铁全长约437千米，辽宁段长约174Km，吉林段长约263Km，时速350km设计。白河~敦化段约111km。牡丹江~佳木斯段建设中，全长约376km。

齐通客专为东北西部重要高铁，将把齐齐哈尔~白城一通辽~沈阳~阜新~朝阳~北京等连结起来，与京沈一起组成进京高铁通道!

长春~巴彦花铁路在建设中，全长约394Km，吉林省境内约306km，为重要的煤运通道。

吉林省的铁路建设比较早，自伪满时期就开始有了铁路，经过几十年的发展，除了哈大高铁、长珲客专外，可以说吉林省的其它铁路基本上还是老样子，线路老旧，弯路过多，严重影响了客货列车运行速度，制约了吉林省经济发展。

吉林省的铁路只有哈大高铁、长珲客专铁路，京哈线实现了电气化，长春至白城铁路于2017年进行了电气化改造，其它铁路还都没有实现电气化，大多还都是内燃机牵引，因为路基老旧，运行速度非常慢。

长春至白山市的铁路经过的山区多，弯路多，列车运行时速只有不到五十公里，就是平原地区也是如此，作为长春地区的榆树市，距离长春大约是176公里，可运行火车却要跑三个多小时。

最为尴尬的是当黑龙江和辽宁两省都在如火如荼的建设高铁或者客运专线的时候，吉林省的项目却很少，就连去年的长春至白城铁路，一开始说要建客运专线，但到最后却变成了对原有的线路的改造，改造后的最高时速才不过200公里。

至于其它支线铁路那就更不用说了，基本上是哪儿坏修哪儿，能维持运行就不错了，有的地方一天只通一趟客运列车，甚至有的地方还不同火车，比如吉林地区的桦甸市，长春至白山市的客运列车一天一趟，运行9个多小时。

吉林省是农业大省，经济穷省，在全国大搞铁路建设的时代，吉林省显得有些落伍了，虽然有消息说要建沈佳高铁，那也是经过吉林省，用老百姓的话说，那是借人家光了。

要想富先修路，吉林省要发展，铁路建设需先行，要改变吉林省铁路落后的状况非一朝一夕的事，虽然不指望都能通高铁，但当务之急是要把老旧铁路升级改造，去弯曲直，实现电气化，让火车速度快起来，方便老百姓出行，提高货运通行量，为振兴东北老工业基地助力。

吉林省内有特等站1个（长春站），一等站2个（长春北站、四平站），二等站29个，三等站54个。

吉林省境内主要干支线31条，主要联络线15条。吉林省境内铁路营业历程4877公里，其中电气化铁路1036公里。配备机车495台，电力机车1台；配备客车2139辆。全年，吉林省境内铁路单位完成旅客发送量7158次；货物发送量4071万吨，货物到达量8320万吨，货物周转量36921百万吨公里；换算周转量62337百万吨公里；基本建设计划总投资2519.61亿元，年内计划投资95.48亿元；开工累计完成803.98亿元，年内完成102.31亿元；更新改造投资12.19亿元。

新建吉林至珲春铁路工程完成投资26.2亿元；靖宇至松江河铁路工程完成投资7.7亿元；新建辽源至长春铁路工程完成投资12.5亿元；通辽至四平铁路电气化改造工程完成投资16亿元；白阿铁路葛根庙至乌兰浩特扩能工程完成投资6.5亿元；白阿铁路白城至镇西扩能工程完成投资5.4亿元；长春车辆段客车段修及整备设施改造工程完成投资2.6亿元；长春至白城铁路扩能工程完成投资30.1亿元；长春铁路综合货场工程完成投资1亿元。（ss）

东北是我国铁路网最密集的地区。在近代，有日俄建设的铁路。目前有京哈线及高铁，长春到延边的普铁及动车，长春到白城及乌兰浩特的普铁及动车，沈阳经梅河口到吉林市的普铁，四平到辽源通化集安的普铁，从通化到白山抚松和龙的沿着长白山建设的普铁，四平向西到通辽的普铁，以及通辽大安到大庆的普铁等等。

除了长春地铁轻轨外，随帮唱影有了高铁通过！剩下都是旧傢伙，无变化！

吉林省的交通路建设样样都落伍，别说铁路，公路同样落后周边两省。