<2>壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

单从视觉的角度来说，尺寸较大的刹车盘的确会给人一种比较威猛的感觉，非常MAN，非常酷炫，因此就会有不少人在购车改装时，会将选择这类大尺寸的刹车盘。

下面我们先来了解下现在市面上刹车盘的主要材质、生产标准以及重要指标都有哪些：

比较常见的刹车盘材质为铸铁250，也就是灰口铸铁，高级点的有陶瓷纤维复合钢材质等。目前在我国汽车市场上，刹车盘的生产标准主要有四大类，分别是：HT250；德国GG20；美国G3000和日本FC200。

在这四种标准中HT250（灰铸铁250标准）是最高的，美国G3000略低于HT250，而德国GG20和日本FC200则又在G3000之下，但基本处于一个水平线上。

不过HT250的标准虽然最高，但并不代表以它为标准造出来的刹车盘质量就最好（这点文章后面会提及到），而且衡量刹车盘质量优异与否的重要指标是抗拉伸强度，而不是所谓的摩擦力指数。

因为在我国关于刹车盘的生产标准里并没有相关的摩擦系数检测指标，只有抗拉伸强度的检测标准， HT250标准里的数字250，指的就是抗拉伸强度是250MPa

所以刹车盘的尺寸大与小，它和抗拉伸强度没有任何的因果关系，主要还是取决于你刹车盘材质标准是怎样的。

像有些国产的刹车盘，它们的价格虽然便宜，但这些生产厂家却通过降低刹车盘碳含量的方法来提高刹车盘的硬度。它的原理是：刹车盘越硬，抗拉伸强度就越高，但刹车盘在制动过程中所产生的摩擦力却是很低的。

这些刹车盘看似材质标准已经达到或超过了国家HT250的标准线，但在实际使用中的综合表现却是存在隐患的。毕竟只有在满足了足够的抗拉伸强度之后，能发挥出最佳的摩擦力才是王道。

此外有些车友在改刹车系统时，除了会使用大刹车盘以外，还喜欢改装大尺寸的刹车钳。壹车热评在这里建议大家改装时不仅是要对刹车分泵进行改装，对刹车总泵制动力的提升也同样非常重要。

我们家用汽车用的刹车总泵都是油刹类型，它是刹车总泵上面有个储存刹车油的油壶，下面是连接的活塞机进出油口等部件。

当踩下刹车的时候，受到刹车踏板推力的活塞会将刹车油推压进油路中，并对各个车轮的刹车分泵产生推力，从而推动各个车轮的刹车钳发生夹合动作，并由此产生制动力。当松开刹车踏板时，各个刹车分泵中的刹车油流回到刹车总泵中。

如果只改刹车分泵，不改刹车总泵及相关油管的话，原装总泵所提供的油压并不能完全给予刹车分泵足够的制动力，因此你在用相同力度踩下刹车踏板的时候，分泵会因油压不足而无法向刹车钳提供足够的制动力。

所以如果车主想要对刹车系统进行改装的话，除了选择合适的刹车盘、刹车盘、刹车钳以外，也要对刹车总泵、分泵、油管等都进行相应的改造。毕竟一辆车无论改装的有多牛逼，最后能刹得住，那才是好车。

刹车盘是要越大越好吗？

汽车分为四大部分，分别是：A发动机部分，B底盘部分，C电控电器部分，D车身。

B 底盘部分；传动系，行驶系，转向系，制动系。制动系是汽车底盘中一个系统，而且和行驶系统密切相关。

制动系统是汽车底盘部中重要的子系统，与行驶系统配合工作。功能：第一驻车制动，第二行车减速、行车制动。

具体到制动盘或制动鼓是越大越好的问题，可以肯定的讲是正确的。但还要同车型匹配，不可能无限扩大。盘鼓面积增大，相应磨擦片面积也要增大，制动系统也要加强，这样会取得一定效果。

最重要的是，制动距离和最大有效磨擦面积成反比。任何车型制动时，最大有效磨擦面积，占磨擦片总面积的 ≤50%。

因此，增大盘鼓面积意义不大，盘刹可换加大卡钳，但相应的制动系统要增强。

以上仅供参考！

刚才修改一符号，正确是≤50%。也就是说当制动时，最好的状态下，最大有效磨擦面积与磨擦片总面之比是小于等于50%。

<2>刹车盘、刹车片、刹车分泵、刹车总泵，四合一越“大”越好，单纯改动其中一项意义不大、纯粹改动刹车盘只是为了视觉效果而已。

盘式刹车的制动原理可以这样理解，刹车盘与车轮同速转动概念等于“动盘”，减速的原理时通过刹车分泵给活塞施加压力、重压下的夹住刹车盘的刹车片等于“静盘”；静盘的位置固定不变那么在压力下与动盘结合会产生摩擦力，动静状态下的摩擦力的对抗等于刹车盘的阻力，这是减速的原理。

不合理升级：

• 原车的刹车片和刹车盘会结合在一起，刹车盘的直径假设为330mm，产生的摩擦系数假设为A。
  

• 改装的刹车片与刹车片也会结合在一起，刹车盘的直径假设为345mm，刹车片尺寸不变两者结合面相同如材质也相同则摩擦系数还是A。
  

所以只是加大刹车盘面积并没有意义，制动系统的改装要系统的升级，改装应该先从刹车总泵开始。制动系统的原理是通过液力传动，刹车总泵在压力下将油液压入油路进入各个分泵，分泵再施加压力给活塞，这里要先说一个最常见也最没有意义的改装——活塞卡钳。

为了视觉效果的提升很多人会选择使用大尺寸的刹车卡钳和大尺寸刹车盘，理论上盘片活塞的同步升级是可以有效提升制动效果的，但这是忽略了液力传动的前提。假设刹车总泵的储油量为1升，运行中四个刹车分泵得到的250ml，这是原车刹车分泵的制动液需求量。

如果把刹车分泵改装成多活塞的大尺寸分泵，这一分泵的用油量会升高到400ml，但是总泵的储油量只有1升；结果会是四个活塞仍旧只能得到250ml制动液，刹车系统的效果只能发挥62.5%，虽然大盘加大片摩擦系数升高但是施加的压力减小摩擦力会按照设定值等比例减弱，结果会是实际刹车效果不升反降。

所以改装刹车不应该盲目的升级，单纯加大刹车盘的尺寸仅仅是为了美观，在不改装总泵的前提下不要升级多活塞分泵，可以大盘加上活塞喷漆适当装饰就好；而且制动系统的改装除非场地内用车否则最多建议装饰性改装，因为制动系统涉及到车辆的安全驾驶，改装市场的水很深、改装件的品质良莠不齐，比如知名品牌布雷博在后市场里十套里面有八套是假货。

制动系统、安全结构、车身结构以及车辆明显特征是不允许改装的，即使是新规开放了16项汽车改装项目和标准后也不设计制动系统；所以改装刹车盘片仍可以按规定处理，而且因改装制动系统导致的事故车险有权拒赔；建议活塞喷喷漆拉倒，好看就得了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

我认为如果不考虑空间等因素只说制动效果的话刹车盘肯定是越大越好。

刹车盘大一些最直接的好处就是增加了制动力，有人会说只要刹车能踩出ABS或者能抱死车轮那就说明制动力足够了，再换大刹车盘也是白搭，除非换轮胎。这个说法没错，刹车能让车轮抱死说明制动力足够，但是在这种情况下再换大一点的刹车盘未必不能增加制动效果。关键不在于最大制动力，而在于制动力的变化趋势和耐久性。

假如在刹车瞬间就踩出了ABS，那么你用再大的刹车盘制动效果也没变化，因为全程已经拥有足够的制动力了，想要提升效果只能从轮胎入手了。但是只要你不是刚踩下刹车就触发ABS那么大一点的刹车片也许有更好的表现。因为刹车盘越小同样制动压力下产生的制动力矩越小。在踩下刹车踏板开始减速直到轮胎抱死这段时间内你的车轮其实可以承受更大的制动力，而换用更大的刹车盘就可以让轮胎在抱死前拥有更大的制动效率。简单来说就是让你稍微一踩刹车就能得到更大的制动力。

而且在频繁使用刹车的情况下大尺寸刹车盘可以用更低的制动压力实现相同的制动力，所以热衰减比小刹车盘更小，更可靠。再加上大尺寸刹车盘可以提升脚感，制动力控制更线性。

不过对于普通家用车来说不进行激烈驾驶的话改装刹车的意义不大，真想获得更好的制动体验可以试试换一副更软的刹车片。

<2>在惯性思维下、对制动力的理解为，刹车盘越大、刹车片越大，刹车盘、刹车片的接触面积也就越大，所以制动力也自然会更大、所以越好？实际上绝大多数朋友都会这么去判断，实际上关于制动力的计算是非常复杂的，那可不是单单只是接触面积够大、制动力就会强的问题，主要得看有效制动半径是否合理，只有这个有效制动半径更为合理时、车辆的制动力才会更大；说刹车盘、刹车片接触面积达，可以让制动力更大只是一方面！

判断制动力的大小，需要考虑的参数是非常多的，需要计算活塞的数量、活塞直径、分布方式、刹车盘的热容量（预防过热）、刹车盘的直径、制动有效半径、刹车片的材质等等，那不是简简单单增加个刹车盘大小、就能立竿见影的提升制动性能的；制动系统是一个由多方面参数所组成的整体，改变一个、很可能导致一系列参数都发生改变；这就好比不去改制动总泵、提供的制动力就不会变，即便换了个多活塞卡钳，只不过是改变了制动力的分配、却没办法提高制动力，因为制动力的发力源泉总泵没变！

制动力矩=管路压力*活塞面积*活塞数量*摩擦系数*2*有效制动半径

由此我们可以看出，想要提升制动力，并不仅仅是提高某一项参数那么简单；它需要的是全方面的改变，但独提高某一项参数、对制动力提升的效果并不明显；这就像只提高刹车盘的面积一样，刹车盘面积变大、但就能确保有效制动半径也增大么？如上图所示，有效制动半径其实也就是转动中心到摩擦片受力中心的距离；所以如果仅仅是刹车盘直径大，不一定就会让制动力更大，因为有效制动半径不一定就大；上图中左侧刹车盘更大、右侧的小，但二者有效制动半径一样大，所以刹车盘是越大越好么？
所以刹车盘更大、制动力不一定就大，关键还要看其它参数如何去设定，卡钳与刹车盘如何去进行配合等等，就像鄙人上文中所列出的公式那样，制动力大小是可以计算的、不经过严谨的计算，张嘴就说怎么怎么做、可以提高制动力也是不严谨的，有的时候咱们换更大的刹车盘、鲍鱼钳其实只是为了美观，又有多少朋友会真心在意制动力的大小呢？大多数时候我们更愿意相信自己的感觉，比如那些只升级活塞卡钳、不改总泵的朋友，总觉得自己车子的制动力大幅度提高，说实话、或许能有适当的提高（没准折腾一番、也恰好增大了有效制动半径），不过绝对不大；所以制动的升级不是单纯的颜值升级，制动力的提高是需要仔细进行计算的！

这个具体还是要看什么类型的车，具体还是要看厂家怎么去设计，怎么去匹配（这种情况不包括后期改装的），当然刹车盘于刹车片接触的面积越大，刹车的效果当然也就越好一些！这个跟本身车辆的大小，跟本身车辆的自重，什么类型的车都有决定性的关系！

一款车从设计研发到出厂上市，需要经过很长一段时间的路要走，并不是一步设计到位就可以出厂上市的，需要各方面的调教，各方面的匹配（包括车辆的钣金造型设计，包括整体的空间布局设计，中控的设计等等，车辆各种各样的匹配设计，比如底盘悬挂调教，比如动力匹配，比如车辆的刹车系统等等）！而且一款车制造出来以后，还需要很长一段时间的路试，看看能不能达到自己设计的需求，在投放市场上使用！

对于刹车系统是不是刹车盘越大就越好！这个具体还是要看什么类型的车！比如跑车之类，为了有一个更好的操控性能，动力跟刹车的匹配都是相对性的，有一个更好的刹车系统，才能保证这款跑车有一个更好的操作表现（说白了一部跑车，有一个更好的动力匹配，0~100加速几秒，前面是一个转弯，没有更好的刹车补助，那么就直接冲出想要走的路线了，还谈什么操控）！如果是民用车之类，那么厂家也会根据本身车辆的自重，本身车辆的大小，设计一个更合理的刹车系统，来满足这款车上路的需求！

而对于后期改装的车辆（刹车盘越大，那么本身刹车片与刹车盘接触的面积就会越大，刹车的性能肯定也要更好一些），但是对于改装目前国内还没有一个更合理合法的形式！

对于车辆的一个刹车系统，厂家在车辆上市之前肯定就做了一个更合理的调教调试，也完全可以满足这款车上路的需求，如果车辆后期改装了，那么前提还要去车辆管理所审核备案，还要看这样的审核能不能通过，因为会直接影响到车辆的年检！

综合对于刹车系统除了刹车盘与刹车片的问题（还包括各种各样的科技补助系统。也包括轮胎的匹配），如果后期想要给车辆进行改装，想要玩一个更好激情运动的效果，必须要有一个专业的改装团队，改装以后还需要全方位的测试调教，而且必须还要审核备案！要不然上路的时候肯定就是非法改装也是不允许的！

如果是我们正常民用代步的车辆，根本没有必要进行后期改装，厂家出厂就是这样设计，这样匹配这样调教的，完全可以满足这款车的需求！如果后期改装了，那么也不可能在质保范围之内！个人觉得没有任何必要！个人观点可以参考。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

这个东西的话要匹配你的刹车卡钳还有刹车距离