一，总体质量。

中国汽车的保有量已经达到了两亿，在这个恐怖的数字后面，相当大的部分属于低端，低价并不一定低质，但一分钱一分货这句话错不了。

从上海大众投产桑塔纳到2018年，三十多年的车市红利期，使大批假冒伪劣也站在风口，随风飘扬，总体质量不敢恭维，当修车成为常态，不胜其烦的车主频繁换车也就顺理成章。

二，经济发展。

开放的四十年，中国人面临着历史上从没有过的经济盛世，收入的大幅提高使消费者，尤其是先富人群换车时在经济上成为一个小问题。

三，汽车文化。

中国其实是汽车文化的沙漠，民众购车缺乏起码的理性，再加上基本上全民车盲，导致消费者极易被厂家和五毛们误导，高频次的错误选择就意味着接下来的高概率换车。

四，路况不佳。

尽管村村通公路使中国的路面硬化率大大提高，但大货车的普遍超载使中国的道路寿命大大缩短。

今年开始的高速提价，使大量的大货车开始走国省道，短短两个月，国省道的路面的破损已经开始全面凸现。

再加各式各样的中国式减速带，基本上中国汽车时常会承受试车场才会有的馒头包，炮弹坑，交叉轴之类的极端折磨。

中国式道路加上中国式司机的组合结果就是中国汽车普遍的未老先衰。

五，年检制度。

首先是年检时限对老车不友好，六年以上一年一审，十五年以上一年两审，二十年以上一年四审。

再加上越来越苛刻的排放检测，使越来越多的老车被一票否决后被迫报废。

使用年限现在也是很长了。就是过十五年后要年检两回，就是半年检一次。

这个问题有很多方面的原因。首要原因就是我们国家对于机动车年审这一块的政策，国家规定六年以后需要一年上线审车一次，很多车主因为不懂年审就以为年审很麻烦，就导致车辆在使用六年以后就逐步的考虑换车了。其实年审一年一次并不麻烦，因为礼拜六礼拜天检测站也是上班的，除非国家规定的法定节假日、如国庆这一类假日是放假。还有就是车厂也在不断的更新出新车型，大家生活更好了以后就想着别人的车子款式更好看就想着换车。对于国家来说，大家换车的频率快那么国家也就多挣钱，来自于车主的车辆购置税，车厂上下游的配套厂家向国家缴纳的增值税等各项税收都是国家财政收入的来源。所以国家也是希望加快汽车流通的，偶尔放出一个刺激消费的政策就更加快了汽车的流通。

为何中国人汽车使用的年限最短。

因为整体在国内的汽车质量都很差！

国内汽车发展是相对比较慢，引入国外汽车之后，进入国内的汽车都是最差的汽车，包括日系德系这些汽车，都是最差的汽车引入国内的，并且卖的是天价，这给国人造成了汽车的质量整体就是不好的感觉。比如之前大众汽车，还有丰田以及本田的汽车，质量都是相当的差的。维修的成本都很高，或者说，维修是非常常见的。

而后来国产汽车开始发展，因为要走低价路线，而同时要和原本质量就很差的合资汽车进行竞争，加上原本国产汽车也没有更多的技术和成本以及供应链的控制，所以那个时期的国产汽车质量更不用说了。这样造成了，整体国内汽车的质量都是差的，都是经常维修，在大路上抛锚也是非常的常见，而随着国产汽车的大力发展，汽车的质量越来越好了，合资汽车也不得不拿出好产品一国内销售了，这样前期的汽车消费者，当然更乐于更换汽车了。事实形成。

有一定的技术原因，其次就是油品问题，还有就是路况问题。

1.一年两审，国家要管好你们的生命安全，我们市年检300多一次，隔壁市100

2.国人爱面子，一个车都开了十好几年了，这些年一定混的不行，开个几年趁着还算保值，卖了换新车！这也是催生现在二手车市场，开个三五年的新车数量非常多的一个原因

关键在于要卖车，国产车质量肯定比二十年前的美国车好，当时的美国车现在还有在美国路上跑的。

中国汽车使用年限本应该可以很长，但为什么会最短呢？

我们今天在有些地方还能看到用60、70年代的缝纫机，铝壶烧水，那个年代的产品质量真不是盖的。随着现在新科技、新材料的应用，汽车早已不是机械为主了，电子电路、高科技、甚至无人驾驶开始接管了汽车。这并不意味着现代汽车越来越先进，而是意味着故障率肯定会更高，汽车寿命会更短，这也就是为什么很多懂事帝们不喜欢新款硬派越野车，喜欢用老式越野车进行极限越野的原因，典型的质量一代不如一代。

美团老板王兴说“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行，真是令人绝望的差距。很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别。”我以前自己也会用各种语言写点程序什么的，但看到这么多代码行无疑脑子是会要炸的，不是专业人士根本没法用源代码解决问题，只要错一个数字整个系统都可能崩溃，更别说出现水泡车等灾难了。看到这里，想想我们的机械式自行车丢雨里泡几天再取出骑是不是很爽。

我去过马来西亚等东南亚国家，那里的汽车只要能开就可以年检上路，所以几十年前的老爷车，像丰田老凯美瑞（国外叫佳美）、第三代路虎卫士等等，你在街上随处可见，真的太幸福了。换在我们中国这种车你敢上路，敬业的交警绝对会马上帮它们找到养老送终的好归宿。

《机动车强制报废标准规定》第五条里明确规定了不同车型不同的报废条款：
1.私家车包括5座轿车和7座SUV车型，非营运性质的小、微型汽车无使用年限，行驶里程达到60万公里，国家将引导报废。如果超过15年且行驶里程未达到60万公里，车辆每年需要年检2次，检验不合格的将强制报废。
2.出租车使用年限8年，时间到了将强制引导报废。
3.国内的皮卡强制15年报废。
4.中型出租客运汽车使用年限是10年，年限到了，强制引导报废。
5.重、中、轻型载货汽车使用年限为15年，时间到了，将强制引导报废。
6.半挂牵引车使用年限为15年，时间到了，将强制引导报废。
7.微型载货汽车的使用年限为12年，时间到了，强制引导报废。

目前我国的年审制度：新车6年以内2年审1次，6年以上1年审1次，15年以上1年审2次，20年以上1年审4次。越到后面就越折腾人，一会这不达标，一会那个要整改，折腾得你身心都累了就不想审了，直接换车了，这样有效加速了你换车的速度。所以为什么很多人选择6年换车呢，一来有些车开6年差不多要出问题了，天天侍候一个虚弱的车多累啊，正好换车还可以省去一年一审的麻烦。

我们中国人买车很多都不太懂车，对发动机、变速箱、四驱、差速锁这些一无所知，所以特别在意外观，内饰，油耗，科技元素等外在因素，认为大就是好，科技元素越多越先进，省油的就是好车，丢了里子要了面子。就像买众泰SR9，T700，汉龙旷世一样，好兴奋，好过瘾，宽屏，真皮，氛围灯，升降排挡，电动踏板，电动尾门一应俱全，太高大上了。天下没有免费的午餐，所有这些所谓的先进科技是以牺牲性能为代价换来的，因为这些厂做不了好发动机，好变速箱，这几大件买回来成本就”蹭，蹭，蹭“地上去了，哪还有空间预算弄新玩意来装门面诱惑别人来购买呢。所以就本末倒置了，也就埋下祸根了。

车主们买车的兴奋劲还没过就发现自己掉坑里了出不来了，今天这问题，明天那问题，最后连售后维修都找不到地方了。这该怎么办，这车才开多久啊，有人连一次大保养都没还没做就罢工了，看来只能换车了？当然有”吃一堑，长一智“的，这回一定要悠着点，别上圈套了，知道找军机帮看性能，看口碑了。更也有不撞南墙不回头的，换个品牌继续掉坑，因为他也不知道问题出在哪里，只听到一群狐朋狗友高谈阔论。感谢这些兄弟为中国汽车使用年限变短做添砖加瓦了。

中国经济总量高居世界第二，诞生了不少明星、网红、微商、拆迁户、暴发户、富二代、家里有矿的等等，这钱来得容易啊，没有汗水，没有艰辛，及时行乐才是关键。先建好超大的车库，然后把法拉利，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、悍马等名车挨个点名领进门。车库放不下了怎么办，卖了老款换新款，卖了低档的换高档。这无形中也为缩短我们国内汽车使用年限做出了很大的贡献。

另外有些人业务大发展了或官做大了，地位提高了，从前的汽车早已经不能适应现有的身份，鸟枪得换炮了，不然出去会掉价，影响正常工作和生活。不用想都知道了该换车的时候了。还有些车主因为汽车内饰老化，外观陈旧，小毛病增多影响了驾驶心情，经不住各网站广告轰炸和朋友们换车的影响，喜新厌旧下定决心更新换代了。

出租车引领了中国人几十年的出行模式，近几年的滴滴网约车引领了全新的网约出行模式，更多的人和车加入到专车，顺风车大军中来。今年6月6日滴滴成立八周年之际，滴滴创始人程维称：滴滴是中国乃至世界最大的灵活就业平台之一。滴滴有 1166 万名网约车司机，17.95 万名代驾师傅，近 6000 名两轮车运维师傅，围绕生态有 3000 多家租赁公司，产业链上下游共计 600 余万相关就业，总共带动 1826 万个就业机会。21%网约车司机是家里唯一的收入来源，还有 12% 是退役军人，超过 30 万女性网约车司机。

中国14亿人，出行需求是很高的，全国保有量2.8亿辆汽车中至少有1000多万辆车是滴滴车和出租车，这些车一天至少十几个小时没日没夜地工作，寿命自然比家用车短，6-8年基本就要寿终就寝了。这么大的更新数据无形中降低了全国汽车的使用年限。

中国汽车的“一生”中最重要的3个周期，中国复杂的路况，落后的油品更加缩短了汽车的生命周期。

　　1、新车2—3年相当于“青年”

　　新车买回来后，前两年是它的“人生巅峰期”，车子的性能和各个部件都在一个最佳的状态。2—3年后，车子就会进入第一个“生命周期”。在这2、3年间，车上的电瓶、冷却液、刹车片等部件很容易出现故障和磨损； 减震器保养需重视

　　2、4—5年汽车相当于“中年”

　　当车子开了4-5年时，它就像人到中年了，很多零件开始过度磨损、松动或出现故障。我们都知道，车子的“心脏”就是发动机。这个时候，我们需要对一些小部件进行及时的清洗和更换，可别让它犯了“心脏病”。我们需要注意的是：对进气滤芯和汽油滤芯进行定期检查、清洗或者是更换。这个阶段多做体检绝对没错，别为省小钱而导致后期花了大钱！

　　3、7—8年汽车相当于“晚年”

　　这个时候是“问题高发期”，各种毛病都出来了。所以，需要保养和维修的项目有很多，尤其是自动变速箱！汽车到了这个阶段，50%的自动变速箱都会出现故障，大多数有换挡冲击感和加速迟钝现象。

为了迎合中国人的消费心理，为了更好地降低成本去打价格战占领市场，很多国外车型 进入中国都大胆地进行了大胆地阉割、减配、更换发动机，加长等特殊处理，加上工艺、管理、材料等因素品质是大打折扣。甚至涌现出三菱汽车油耗造假丑闻和高田安全气囊丑闻，国内的很多日本车不用防撞钢梁等丑闻。

“每个人心中都有一个Jeep”，原来的进口吉普JEEP质量真的是杠杠的，但Jeep合资国产后的几款车型就得了烧机油、变速箱漏油失去动力，天窗漏水等通病，JEEP品牌被狠狠地砸在地上。雪佛兰开拓者（Chevy Blazer）在自己国家美版搭载的是2.5L和3.6L V6的二种发动机，最大功率分别为194马力和305马力。来到中国，开拓者国产版就缩水成为只有2.0T发动机了，我们期待的那个3.6L V6呢？

这样的合资车拿什么去跟”开不烂的丰田“比质量，比国外原型车都差了几条街。很早就盛传日系车“一流产品售往中国、二流产品卖向欧美、三流卖向中国”，就这样的质量怎么不缩短我们的使用年限，怎么不加速我们的更新换代？我们不是说爱国一定要买国产车，至少我们要买的是真正的良心车，我们要的不是缩水车，减配车，阉割车。