简言，杠杆原理，降档小轮带大轮劲大，加档大轮带小轮劲小速快。日常行驶降挡上坡或超车及复杂情况慢行，动力有余路况良好，加档行驶速高省油。笔试完毕。

谢谢！只能表述下浅识。说到降挡加速，有一部分人会有疑惑，不是挡越高车速越快吗？档位越高，速度是越快，但是并不是马力最大。这就是机械传动里的扭矩作用，发动机的曲轴在转动时扭矩越大，瞬间爆发力越强，所产生的推力越大。汽车在上坡前都会换成一档，因为一档的马力是最大的，相应所需的扭矩也强大。超车的时候也同样一定要马力大，一脚油门下去速度就会高起来。如果说是用五档超车一脚油门却速度起来的很慢，这样超车就会有风险，专业人士讲到，在高速公路上超车最好在3秒内完成是理想状态。档位越低，马力越足，发动机的转速也越高，所谓的扭矩越大。许多朋友可以试一下。当你5档油门踩到底的时候，你会发现速度就是不理想。特别是在爬坡的时候，甚至你会认为这个车子马力怎么这么小，（专业人士说过一般汽车90马力够用，如果想时速在120公里左右，时有去超车150马力能满足你的需要）油门都踩到底了，感觉车子没劲。这时候，如果你降挡，利用低速档三档或者二档爬坡，一脚油门下去，你会发现这个动力来的非常迅猛，这就是降档加速的原理。作为交通参与者一定做到敬畏生命，遵守交通规则，始终安全第一。

应该是加油，根据机械原理，提高发动机转速，以使车速和档位匹配。

<2>这个问题要先进行下区分，那就是加速与加速的快慢！首先您在问题描述中的理解并不全错，升挡可以加速、降挡同样可以加速，差异在于加多少？升挡加速、加速度小，降挡加速、加速度大，所以当我们需要急加速、需要大加速度时，都是选择降挡，而平缓提速过程中、往往则是利用逐级升挡来实现！

所以升挡、降挡都能实现加速，只是加速度效果存在不同；加速并不一定非得降挡、根据实际情况来决定采用何种方式去操作即可，比如我们平缓匀速的行驶在高速公路上、车速保持100km，此时若想提速到110km、需要去降挡么？其实不用、升挡或持续给油都可以完成提速，提的不快、但慢慢悠呗！而如果此时遇到突发事件、必须在短时间内提高车速到120km左右，这时需要的就是降挡提速了、因为提速效果更好！

变速箱降挡的意义有两点，其一是降低了发动机所承受的扭矩负荷、使其提高转速过程变得更容易；简单点说从两千转、提到六千转，一挡用一秒，六挡可能需要四五秒；这其实就是差异，发动机要获得扭矩（功率），是离不开转速的，转速爬的越快、扭矩释放的也就越迅猛，车子提速才会快；所以行驶中的车辆、通过降挡提速，可以迅速把转速拉高、甚至拉到红线区，此时车子爆发力十足、提速变得极为恐怖！

试想一下发动机六千转释放的力量推动车子前进、与发动机两千转的力量推动车子的效果能一样么？所以这就是降挡的好处，确保转速提升得更快、更轻松！其二就是利用更大的传动比、提高对扭矩的放大倍数，比如车子五挡前进、升挡扭矩放大倍数降低，而降挡扭矩放大倍数增加，如上图所示、某六速变速器各挡位齿轮比，假设终传齿轮比为4（假设）！

一挡扭矩放大=4.31*4=17.2倍

二挡扭矩放大=2.33*4=9.32倍

三挡扭矩放大=1.43*4=5.72倍

四挡扭矩放大=1.00*4=4.00倍

五挡扭矩放大=0.78*4=3.12倍

六挡扭矩放大=0.69*4=2.76倍

看到了么挡位越低、对扭矩放大倍数越多，一挡可以把扭矩放大17.2倍、而六挡仅仅对扭矩放大2.76倍，那么哪个挡位可以获得最大加速度呢？当然是一挡！实际上这很容易去进行理解；咱们用一个简单的例子说明，比如2.0L排量、峰值200nm扭矩的车子，正在保持五挡前进，此时对扭矩放大倍数为3.12倍；而此时需要急加速、降挡至二挡（假设），转速被拖到六千转（实际上可能被拖爆），二此时发动机扭矩、通过变速器传递到轮上，可以达到惊人的200nm*9.32=1864N.M，这是降挡所带来的效果！

若此时咱们从五挡、升六挡会是什么结果？若升六挡、扭矩放大倍数自然下降，其次发动机扭矩负荷增加、迎来短时间内的转速降低，从而导致发动机扭矩下降、提速效果变差！而由于扭矩负荷的增加、发动机运行负荷增大，转速提高过程变得困难、乏力，所以这个过程是无比疲软的；发动机转速甭说到六千、达到三千转都需要一段时间去猛轰油门，假设六挡时也达到了峰值六千转，那么此时的扭矩可以达到200nm*2.76=552nm，这六挡下所释放的扭矩、是不是远比二挡下的扭矩低呢？

二挡1864N·M与六挡522N·M

在相同的车速下，发动机爆发这两种扭矩、谁对车速提升的效果好？当然是1864N·M所带来的加速效果好、也就是加速度更大！而升挡后到了六挡时所获的扭矩太低、或许依靠猛踩油门也能继续提速，不过加速效果差、加速度更小，所以这个问题的误区在于能不能加速、迅猛的加速间差异，单论加速那么升挡、降挡都可以完成（实际上在高挡、高转速状态下，是降不下来挡的、强行降就飞车，导致发动机出现过速，此时加速只能依靠升挡或持续的深踩油门），只不过升挡加速慢、而降挡提速则更快！所以在对加速度有要求时、比如来一次迅速潇洒的超车，我们几乎都采用降挡！

题主是开自动挡车的吧，有s模式吗，车辆正常换挡基本是2000转左右吧，运动模式是不是在3000-3500转左右换挡啊？是不是运动模式感觉车快啊。手动挡超车讲究低档高速，如果你四挡60迈车，你超车你使劲踩油门就行，车辆会体会你的意念，使劲往前冲，你五挡或者六挡使劲踩试试，是不是踩不上转速来？柴油车更明显，柴油车扭矩大，憋不死火，得很大一阵子才能上来劲。原理呢就是发动机通过转动输出功率，转速越高输出动力越大，功率就越大。

降档加速其实道理比较简单。这里有两个前提知识点要先说明一下，一是同样的速度下，档位越低，发动机转速越高。二是对一款发动机，它的扭矩一般是跟发动机的转速呈某种程度的正相关，也就是发动机转速越高，扭矩越大（当然这个是原理概念性的，一般转速和扭矩并不是线性变化的），最大扭矩有时候有个最低转速的对应要求。

知道上面两个知识之后，你就能明白为啥加速超车要降档效果才会更好了。首先降档的目的是在保持车速不变的情况下瞬间提升发动机的转速，这个比踩油门维持档位来提升转速更直接更有效，毕竟这个是通过改变变速箱的齿数比来做到的，是一种物理上的提升转速。而猛踩油门提升发动机转速的效果要差很多。

学过牛顿力学的人都知道，要改变一个物体的运动状态就得要给它额外的力，要提高轮子的转速就得要给轮子更大的扭矩，扭矩越大轮子加速就越快。现在你突然把发动机的扭矩提升了一大截，那发动机输出的扭矩就一下子大了不少，你就能感觉到你的车子突然动力性就好了很多，速度嗖的一下就起来了。

当然这个过程中油门是要维持始终给油状态的，丢了油的话一切当然就免谈了。

超车的基本条件是你的车速要比被超越车辆高，如果你车速本来就比被超越车辆高的话那你直接超就行了。如果你车速和被超越车辆一样甚至更低，那么想要超车就必须先把车速提起来。

有些人就会说“提速那就是让车跑更快，而正常驾驶中档位越高车速越快，那么超车时不就是应该升挡么？”其实这个理解不能说全错，但是存在误区，要明白提速≠车速高。

比如你在高速上行驶，车速120公里/小时，这时候肯定是挂最高档。而提速侧重于车速提升的效率，不论车速的高低。比如你从静止开始起步，把车速提升到40公里/小时，这叫提速，你把车速从80公里/小时提升到120公里/小时，这也叫提速。张三起步后用了10秒钟把车速提到40公里/小时，你起步后用了5秒钟把车速提到40公里/小时，那么你提速就比张三快。

再说到降挡超车，并不是所有的超车都需要降挡，降挡超车主要用在需要快速完成超车的情况下。

像上图这种路况，道路宽阔、没几辆车，我们有足够的时间和空间去完成超车。这时候想要超车完全可以只踩油门提速，因为我们与前车之间还有一定距离，这种提速程度完全可以保证在追上前车时拥有足够高的车速了。这时候如果还教条主义非降挡超车那就有点傻了。

然后我们再来看下面这个动图：

图中这辆SUV完成了一次失败的超车。因为它车身还没超过大卡车时就急着打方向回归车道了，结果别到了大卡车，被大卡车拦腰顶了一下。那么SUV为何这么急着变道呢？因为它前面停着一辆消防车，如果它再不变道的话就要追消防车的尾。

如果SUV超车速度再快一点，在距离消防车比较远的地方完成超车，那么它就可以从容地回归原车道了。怎样快点超车呢？肯定是让自己的车速越快越好。这时候就要看情况采取降挡超车的方法了。因为降挡可以让汽车提速更快。

汽车之所以能提速就是受到了驱动轮的驱动力，驱动力越大提速就越快。驱动轮的驱动力本质就是发动机传递给车轮的扭力。也就是说发动机传给车轮的扭力越大，这一瞬间车辆加速越快。(这里我们不纠结提速靠扭矩还是功率的话题，两个说法都对，关键看你怎么理解)。

而挡位越低对发动机扭矩的放大作用越大，那么传递给驱动轮的扭力就越大。所以超车时降挡可以提高加速能力，让车辆快速完成超车。

所以在需要快速完成超车的时候可能就需要用到降挡超车了。比如上图这种情况，视频车想要超越右侧车辆，但是它自己车道前方有一辆白色轿车。所以视频车应该在接近白车之前完成超车，否则就会出现像前面那辆SUV一样的危险状况。

所以说开车没有太多的条条框框，根据情况选择合适的操作即可，千万不要过于教条化。

降档超车，5档降3档，是手动挡补油松离合，深踩油门，反应超快。

那年去拉萨玩，别克老GL8新车，驾驶员是当地藏人，在超一辆丰田陆地巡洋舰时，他也跟着加速不让超，手自一体档切到3档，转速6000转，嗖就超过去了。

手动挡汽车为什么是降挡加速？其实这是很多新手司机的困扰，不是一直说挡位越高，车速越快嘛，为什么超车的时候要减挡呢？

其实这个问题非常简单，很多人又是用发动机万有特性曲线，又是用变速箱齿比来解释，反而把问题复杂化了。要搞清楚这个问题，你首先要明白这三点，这三点也会帮助你更好地理解手动挡汽车的驱动原理。

第一点，汽车高速行驶的时候要挂到最高挡位，最大的原因是燃油经济性，我举个很简单的例子，变速自行车大家都骑过，我们在平路或者下坡的时候，往往会把挡位调到最低挡，也就是后齿轮最小的挡位，因为这样一来，你每踩一圈脚踏，车轮转动的圈数越多，汽车也是同样的道理，在最高挡位，发动机的转速较低，燃油经济性最高，实际上大部分汽车可以在2-3挡就能达到100的时速，所以只要你愿意，你可以在高速上用2-3挡行驶，但这时候汽车处于低效工作区间，转速较高，所以我们才会倾向于升到最高挡位。

第二点，要区别开来匀速度和加速度，当你维持高速续航的时候，你这时候是匀速行驶，实际上普通的家用车只需要30KW左右的功率，而这时候以5挡手动变速箱为例，挂到最高挡位，2000转左右的发动机转速输出的功率就足以维持车辆巡航了。但当你想要加速的时候，发动机需要的是一个加速度，而加速度需要的是什么，是动力，是功率，而功率从哪里来？依靠发动机做工得来，这时候减挡，发动机会提高转速，为车辆提速提供更大的动力输出。

第三点，记住一个结论，如果你想要把车开到最快，那就始终将车辆维持在当前时速下的最低挡位行驶，比如说你的车120的时速最低可以挂到3挡，那你维持3挡行驶可以获得最强的动力，这是因为低挡位的时候由于速比大，发动机传递到轮端的扭矩也更大，因此你可以获得更好的加速性能。你可以将发动机提速理解为你骑着可变挡的自行车上坡，这时候大家都知道要将自行车的挡位调整，让后轮的齿比加大，这样上坡会更省力一点。理解了这一点，你就会明白为什么超车要减挡了。

其实降挡超车的原因很简单，手动变速箱的5个挡位，前几个挡位是转速较高动力较强的挡位，后几个挡位是转速较低燃油经济性较好的挡位，根据需要进行挡位的切换，正是驾驶手动挡车型的乐趣所在。

手动挡车辆降档加速，加速是车主开车的最终目的，而降档则是辅助性手段。车辆如何实现加速，并且还是快速加速？

车辆的加速能力直接由车辆轮胎上的驱动力决定，驱动力越大，车辆加速度越大，车辆行驶推背感越强。根据牛顿第二定律，F=ma，即可推出！

• 轮胎驱动力

车主如果想要得到良好的加速度，首先要提升车辆轮胎的驱动力，而车辆轮胎的驱动力与发动机输出扭矩、变速器传动比息息相关！F=k*T*i，其中F为车辆轮胎的驱动力，T为发动机输出扭矩，i为变速器传动比，k为常数。

车辆在行驶过程中，车主在换挡时，车辆的速度变化并没有那么明显，如果车主突然降低档位，变速器对应的传动比增加，而发动机转速肯定会明显上升，发动机转速变化量则由当前档位和目标档位之间传动比的差异决定，传动比差异越大，车辆转速变化越剧烈。比如车主5挡降4挡，车主5挡降3挡，相同车速下，3挡时发动机转速较高一些。车辆速度和发动机转速之间满足下列关系式：V=k*n/i，其中V为车速，n为发动机转速，i为变速器传动比。

• 发动机输出扭矩

对于发动机而言，发动机转速越高，发动机输出扭矩越大，车辆加速能力也就越强。比如我们常见的自吸发动机，发动机扭矩在接近5000rpm左右时才会达到最佳的状态。很多人都会质疑，我们的涡轮增压发动机，最大扭矩转速都是一个区间，并不是一个具体值，为什么也需要降档加速呢？

首先，涡轮增压发动机扭矩与转速之间的关系图，都是在台架上稳态条件下测试出来的，比如发动机最大扭矩为250Nm/2000~3500rpm，发动机在台架上以2000rpm恒速运转，达到稳定后，发动机输出的最大扭矩为250Nm，但是车辆在行驶过程中，发动机扭矩是瞬态的，实际驾驶过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩也会增加。

• 变速器传动比

另外，车辆加速能力影响因素除了发动机本身扭矩以外，还有变速器传动比，变速器传动比越大，车辆轮胎驱动力越强，所以，车主需要降低档位，提升变速器传动比，提升车辆的加速能力。

以上回答，希望对您有所帮助！