<2>「油门&刹车」同一踏板并不合理

说明：很多人认为将油门和刹车功能设计在同一个踏板上会更安全，因为可以在紧急情况中缩短急刹车的时间；指脚从油门踏板切换到刹车踏板的时间，同时也能防止慌乱中误踩踏板。然而这种想法是非常业余的，虽然也有极少数品牌打造过这种踏板，只是没有一台能够在「To-C」领域获得认可，因为这会彻底改变百年来养成的驾驶习惯，而且并不安全！

• 油门刹车同一踏板，汽车如何滑行？

不论是「EV/PHEV」新能源汽车与“动能回收”，还是燃油车油门刹车同踏板；在松开刹车踏板后车辆就会非常有效的制动，车辆的正常滑行速度会缩短很多；但前者至少还能获取电能，后者是一点意义都没有。而且“同踏板”设计可以说几乎不会有滑行过程——除非踏板抬起的动作非常缓慢且线性，通俗的描述：加速时一点点的踩，减速时一点点的松，累不累呢？

知识点1：MT汽车离合器踏板的控制会很累，原因正是每一次起步加速时，松开离合器踏板的动作都要足够「线性」（一点点的松）。在这种状态下腕部肌肉与腿部肌肉会持续紧绷，频繁的如此操作甚至可能造成抽筋的情况。但是「踏离合」的动作却不会很累，这是什么原因呢？其实说白了就是个惯性作用力加力方向优势，只有“磕膝盖”朝后的腿部关节才适合这种缓慢的抬起动作，MT只是无奈而已。

知识点2：油门与刹车设计在同一踏板上，车辆预计「滑行」而非减速的话，操控方式就只能利用右腿缓慢的抬起，仅仅释放“加速行程”而不达到“减速行程”。操作的精准度要求会非常之高，而且每一次正常减速都会造成腿部肌肉的高强度消耗。这种控制模式必然会让驾驶成为“痛苦”，而且真的只有可能降低驾驶安全系数。

• 汽车急刹车时，肢体会有怎样的动作呢？

标准答案：急刹车或碰撞瞬间，驾乘人员的肢体必然「前移」！因为车辆减速的过程中，车内人员仍然会受到惯性作用力的影响，通俗的描述是“车辆减速”“人没减速”，人的减速依靠的是安全带。所以在汽车制动时不论腿部还是胳膊都会完全抻，问题来了：在急刹车时要通过抬起足部的方式控制，这是不是有些的“反常识”了呢？

知识点：「肌肉记忆」应该都有听说过，同一个动作不断的操作就会缓慢形成记忆，由左右脑的“下意识/潜意识”层面进行不经过逻辑预算的直接操作。而决定潜意识形成的因素一定是「浑然天成」的，也就是必然符合自然规律；在汽车减速时“踩踏板”就是自然规律，抬起踏板刹车就是反规律，那么在急刹车时还能够期望正常人以“反常识与规律”的方式有效急刹车吗？

总结：任何普遍被认可的操作方式，必然有其绝对的合理性。C端用户是不会接受反常识产品的，而用户又是市场的主导，所有车企都必须按照用户刚需对车辆进行设计制造。所以「油门刹车同踏板」是绝对不会在汽车上普及的，即使是有动能回收系统“强度可调”的电动与混动汽车也不例外，百余年形成的驾驶习惯也很难改变了，供参考。

编辑：天和Auto

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如果一个人慌乱中能够踩错油门，那他/她开一个踏板控制刹车油门的车，只会死的更快。

事实上，有个日本狂人就做了这事，将刹车油门集成到一起，踩下踏板加油，松开踏板则刹车。理论上确实很方便，但是这违背常理和常识。当然也没有谁为这技术买单。车辆在刹车时，身体因为惯性向前倾，脚会条件反射的用力蹬。本来该刹车，慌乱中一脚踩下去，不玩完了吗？有没有想过，汽车一百多年发展史，高科技频出，要集成一个刹车油门分分钟的事，如果行得通为啥不搞？

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