国内汽车只有使用权，简单来说就是你花钱买车，但这车并不是完全属于你，车辆大概只有12年左右的使用期限。而国外则不同，经常能看到很多上百年的车型，依然可以合法上路行驶，为什么区别那么大？

可能有人会说，汽车强制报废年限15年不是已经更改为总里程达到60万公里才会被强制报废吗？那么按照一年行驶1万公里的车辆来算，也可以行驶60年，理论上是可以这么算的，但事实上根本不可能。

要知道在国内的车辆是需要进行年检的，一旦连续3个检验周期未合格或者连续3个检验周期未年检的车辆，将会被强制报废处理，即使车辆还能够正常行驶，但年检不达标也会被强制报废，严重地缩短了汽车的使用年限。

另一方面，随着新排放标准的实施，汽车的报废日期也会被提前，举个简单的例子，国三排放标准是在2007年7月1日实施的，而最新的国六排放标准则是在2019年7月1日起在部分城市试行，这也就意味着国三车辆将会被限制出行，甚至部分国三车辆将会被强制报废不允许上路行驶。

至于国外为什么百年车辆还能够上路行驶，首先国外汽车一旦买下那么就是完全属于自己的，也没有所谓的年检，即使有年检，只要通过年检，那么就能合法上路，不会限制车辆只能使用多少年或者行驶多少公里。

在国内对汽车的限制很多，特别是车主对年检一直以来都有着很大的争议，认为应该取消年检，但是从另一方面来看，汽车的报废处理也是有一定的道理，毕竟上了年限的车辆容易出现故障问题，一旦在行驶过程中出现故障，那后果是非常严重的。

咱们是短平快。赶紧买，赶紧换，你总开新车，车厂卖的快，增加gdp大家全高兴。过去讲新三年，旧三年，修修补补又三年，现在无良媒体天天炒，新车，一年卖了最时尚，三年卖了最划算，六年卖了就亏本。燥，热，浮。买，买，买了车，上路堵的走不动，回家无位没地停，时刻小心被拍照，留神碰瓷说不清。唉，纠结爱车情。

<2>问题描述存在漏洞·老旧车辆在任何国家都可以一直使用

在汽车领域有些比较常见类的“公知类提问”，其特点用两个字总结只能是「无知」。

• 为何国外有百年以上的汽车仍在行驶，而中国却“不行”？

这样的问题有很多，然而问题本身就是不成立的；国内的汽车年检执行不过20年，在此之前购买的汽车完全不用考虑报废问题。

执行年检后的过程中有一阶段执行过非营运小微型载客车满15年车龄报废，但是同期还可以办理“销户停驶”，也就是说这些车仍旧可以不报废；随后取消了按照年限的报废规定，按照规定可以办理复驶，只要车辆能满足安全技术标准与排放的检测即可。也就是说只需要想用复古车的话，过程中是有办法可以保留的；至于不懂规则自行报废车辆，那只能是自己的问题。

复古老爷车真的那么有吸引力吗？

似乎看到国外有些老爷车之后，很多人就会以自己车辆的报废而感觉到不忿，对于车辆的年检也持否定态度；先撇开这些问题不谈，这些老车即使允许继续使用，可以说也绝对没有几个用户愿意继续使用。

全球范围内使用时间与行驶里程最长的车辆都已经是“过去式”！比如沃尔沃P1800早已进入博物馆，林肯城市、大众甲壳虫等使用二三十年的老旧车辆也早已只是个故事。那么为什么这些车不像某些“媚族”想象的那样继续在公路上奔驰了呢？

以行驶200余万公里并使用三十余年的甲壳虫汽车为例，这辆老车在使用过程中更换过数台发动机与变速箱，其他损耗件不计其数。而车龄在10年左右总也会达到只计算“残值”的标准，这种工业产品是没有“保值”概念的，使用过程中的工况会线性的变差。

那么在车辆早已经没有什么价值之后，更换一台发动机或变速箱的成本费用，其标准就会超过车辆的残值；也就是说车辆还没有发动机值钱，此时有预算为什么不换辆新车开一开呢？所以绝大多数汽车用户都不会去长时间的使用一辆老车，这是得不偿失的；而少数老车仍能被使用，唯一的原因就是“情怀”。但是全球范围内不也就找出了十辆比较夸张的老爷车吗？

「老车＝文化」是不争的事实，不过老车文化100%是小众汽车文化；纵观欧美日韩的老爷车俱乐部，看一看这些收藏老车的人是不是非富即贵？答案显然是否定的。这些老车出去跑一圈回来就得擦个锃光瓦亮，核心总成也都得保养一遍，这是普通汽车用户绝不能承受的负担。

所以不要盲目的吹捧老车，以目前汽车的保值率曲线为参考，五年左右的大部分汽车的残值都只有同款新车价值的30%-35%，10年左右则开始残值率的计算；然而就是这个标准，可以说也是超越欧美日韩的了。

汽车年检加速淘汰老车，国外不年检吗？

“汽车公知”一般都善于搬弄是非，比如国内汽车年检严格，导致车辆不保值或刺激新车消费；这种说法用六个字评价为「无知无畏无耻」，为什么这么说呢？在汽车工业发达的亚太与欧美，唯一不对车辆年检要求的只有美国的十余个州；但是这些州大多是不对车辆安全技术工况进行检测，而并非不对尾气排放标准进行检测。

同时美国共计有50个州，剩余的部分都是要对车辆进行检测的；车辆的排放标准不合格则要按照规定进行维修，维修不达标同样要报废。控制碳排放是欧美亚各国的核心问题，美国这种“任由其排放”的操作早已被各国点名，奈何这是个流氓海盗国家，所以也是不了了之了。

欧洲与日本是少数接受过高等教育但三观难正，以及大多数受教育程度过低的人比较“憧憬”的地方；似乎这些产业空心化严重的“汽车工业强国”是汽车的天堂，车辆可以随心所欲的使用，然而这些说法都是屁话。

欧系汽车中知名度较高的是德系、法系与英系，这仨国家的用车成本都很高；英国因早早出现过“雾气蓝雾”问题而早早的制定出排放检测，车辆的年检是很严格的；德国与法国会征收车辆尾气中的CO2排放税，汽柴油车尾气的主要成分都是二氧化碳，比如消耗1L汽油会产生接近2.4kg的二氧化碳，这会带来哪些问题呢？

首先是欧洲流行的车辆多为小微型车，其中还有部分是柴油动力；究其原因是因为这些车相对省油，减少CO2的排放则每年可以减少折算后2k左右的成本开支。

这才是欧洲流行小车的核心因素，与所谓的务实用车态度一毛钱关系都没有；大型轿车与越野车比如劳斯莱斯、路虎卫士、G500、迈巴赫、玛莎拉蒂难道是日本的品牌吗？

其次则出现了欧洲诸多车企油耗与排放数据造假的问题，大众汽车、奔驰宝马、标致雪铁龙与雷诺均不例外；法系车三大品牌被曝光过的就有数百万辆柴油小车尾气数据被篡改，这又会带来另一个问题，那就是严苛的车辆年检。

德法的车辆检测很严格且成本很高，严格的检测使得其车辆使用寿命其实很短，当然也可以理解为更换周期；只是这些车在德国本土淘汰后，一般只会流向东南亚、非洲与南美澳等相对落后的区域，由此也可见这些欧洲汽车工业“强国”是不是有些恶劣。

日本的残值率达到零的平均年限是八年，究其原因与欧洲如出一辙；日本十来个汽车品牌几乎全数涉及油耗与尾气数据的造假，其次还有车身结构材料、控制系统与零部件的造假，比如百年历史神户钢、三菱材料、东丽轮胎补强剂与帘线、电装的油泵、曙光的制动器、三菱的制动系统、斯巴鲁的质检、高田的硝酸铵气囊引药等等，这些车辆水平在全球范围内都只能用“丑陋”来评价。

所以日本汽车的年检类目超过100项，一般用户是受不了的；于是则大多选择一些品质极低的K级车，最起码扔了不心疼。

综上所述，老爷车在哪都会是个文化与爱好，不是一般汽车用户可以进入的“文化圈子”；车辆年检的出现一定是随着汽车保值率的增长而出现，欧洲比较早出现，北美也有数十年，日本采用欧洲标准，前提区域也是基本相同。

所以没有什么是“特色”，分析问题要理性，看待问题要客观，对不对呢？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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这问题问的好，一定是高手再发问。

我觉得吧：

1国外的车在人家国外那是国产车，零配件相对好整。在中国那是进口车，老车配件更不好搞。

2国外的政策不适合国内，而国内的政策你要遵守。首先，车子15年后一年两检，很多人在这时间内车子早卖了。另外，虽然，现在取消车辆报废政策，但15年后一年两检估计也给你检的不能上道了。

回答的好给个赞 回答的不好赞我一下我好知道

年捡其实就是变相强制报废，就是为了延续十五年强制报废而设定的，而文字上取消十五年强制报废只是为了给人一种取消报废的错觉继而拉动汽车消费而己，说明白一点就是其实强制报废始终是没有取消或推迟的。

几十上百年的老爷车还能开的主要是以下几点: 1 大多数欧美国家（这里以美国为例）没有车辆年检一说，除了少量州需要检测尾气以外，但是标准也特别低。并且，1975年以前的汽油车和1980年以前的柴油车连尾气都不用测，因为当时没有尾气这一说。2 欧美教育方式不同，家长从小就很注意培养孩子的动手能力（个人认为是国外人工贵），汽车不是个高科技，一般小故障自己都能搞定。当然，在美国就算一辆车只剩一个外壳，你自己DIY一下，有合法购买合同也能继续使用。3 老爷车在国外是一种文化，相当于咱们的古董。4 地广人稀，燃油便宜且质量好，所以在环保和安全这一块就不是事！

再来说说国内，个人认为也是有几点因素。1 汽车工业不是那么发达，为了振兴国产车只能制定各种严苛的法律条例，缩短车辆使用周期，这样国产汽车才能有一个良性循环，回笼资金搞研发，把自主权掌握在自己手里。2 国内汽车保有量大的基本都是城市，人口稠密，从环保和安全方面考虑，也必须得这么做。3 国内汽车年检是个什么，大家心里都明白，我在这里也不敢瞎说，各位脑补吧！

看完请点赞哦！

<2>国外很多老爷车、不假，而百年以上的车子、还能正常使用？这话就有些经不起推敲了，百年前的车子（如下图）、这玩意鲜现在还能开？还有开的？这玩意马力可能才十几匹、已经不适合当今了，所以我们常说的老爷车、实际上就是那些上世纪七八十年代生产的车子，国外确实存在不少！

首先要说名一点、世界上各国汽车发展趋势有一定的相似之处，但周期存在差异；毕竟汽车在世界上很多发达国家、早已普及多年，而在咱们这、普及过程不过才十几年（大家都能买起车的时候为准），所以关于汽车的一些配套政策、规则，我们也存在一定的不完善，实际上这些都是逐步再完善的，只不过咱们的起步终究更晚、普及也更晚一些！

97年: 我国私家汽车被归类于其它车辆，而当时的报废规则规定、此时的私家车只能开上十年，也就是说开到十年、强制报废；只能说那个时代私家车很少、很少，所以大多是没有这是私人财产的概念，而有车族太少、所以他们的想法也得不到整体上的认可；此时我们的私家车只能用十年！

00年: 我国私家车相关政策逐渐完善、报废年限也放宽至15年，此时将私家车划归到了非运营车辆范围，所以报废期限达到15年；而这个时候咱们的私家车逐渐增加、保有量逐渐在不断增大，所以很多呼声也暴露了、强制15年报废规则的不足！

12年: 这时候开始、咱们的私家车取消了报废年限，也就是说此时已经不存在强制报废的规则了，而是变15年强制报废为65万公里引导报废，可无论怎么说、从理论上看，咱们的私家车终于受到了一定的保护，私家车在理论上已经作为私人财产存在、不会再被强制性的进行报废！

实际上我们可以看出、咱们的这二十年来，关于车辆报废的规则、是在不断完善的，只不过我们在12年才开始取消报废年限，之前的车辆都是15年之内强制报废，所以从理论上看咱们国内不存在97年之前上手续的车子，所以这就是咱们国内看不到老爷车的原因，而现如今取消了私家车强制报废，那么再过个几十年、咱们理论上也会留下一部分老爷车，这就是规则上的促进作用！

而国外早在上世纪五六十年代、就已经完善了汽车的相关规则，也没有私家车强制报废的做法；所以那里很多老爷车、也就是这么才活到了今天，换句话说一些发达国家、车子完成一段周期的车检后（貌似20年），就属于终身免检的状态了，任何排放规则已经没有任何的影响了；而咱们早晚也会到这一步，人家那里汽车起步多少年了？咱们才普及几年，所以随着不断的完善，相信我们的私家车使用周期、也会越来越长；至于国外百年的车子，抱歉那些玩意都在博物馆呢，那是文物、还能让人开大街上去？这心得多大啊！

应该是国外年限久、仍然在使用的老车比较多吧，上百年太夸张了，毕竟从今天算起100年前的汽车基本上还是上图这种样子，而如今这种车基本上只能在博物馆里见到了，也有一些私人收藏的老车，但是这和当成私家车天天代步开的车还是有很大区别的。

我觉得国外老车多有这几方面的原因：

国外汽车产业发展早，汽车已经不是什么新鲜事物了，对汽车的要求更纯粹：能用就行，没必要追求过多的东西。而我们的汽车大量进入普通家庭也没多少年，汽车代表了身份，有些人换车并不是车不能开了，而是感觉档次不够了。

我们国家以前是有强制报废政策的，汽车年满15年是要强制报废的。所以早期那些老车基本上都无一幸免，重新回炉了。而现在已经取消了强制报废政策，所以目前来看路上跑的老车也很多了，车龄十几年的车也不是很难见到。

前十年路上老车很常见，甚至往回推20年，在2000年的时候路上几乎都是老车，因为那个年代哪有现在这么多车型，汽车对普通老百姓来说简直是天方夜谭。而最近十几年来汽车消费爆炸式增长，大量新车涌入市场，所以看起来新车更多，而老车就不显得那么多了。

我觉得这是最重要的原因了，以前的一部分老车被强制报废政策给干掉了，而取消强制报废后一部分年限长的车又被一年两次的年检给干掉了，剩下的车况尚可而且车主也能忍受一年两次检测的老车就凤毛麟角了。而且虽然不强制报废，但是排放仍然是一把利剑，排放不达标的车也难逃被黄标、被限行的命运，最终一部分也被迫报废了。

所以我觉得之所以国内老车少最后一点原因很重要，因为现在很多人对汽车消费也非常理性了，老车虽老但是性能尚可，为何要花一大笔钱去换新车呢？把一辆车开到无法再开这才是物尽其用，所以有一些人是乐意把自己的爱车一直开下去的。只是条件太多，有时候又太麻烦，所以不得已只能换车了。

外国人都是穷鬼，而国人每个人年平均收入都要十几万往上，所以国人可以年年换新车，而外国人非常穷所以换不起新车。

钱是你掏的，车不是你的，你只是买了使用权，中国有强制报废制度，你使用年限到了，或者排放不能达标了等就会被强报。