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1、 宇航员怎么返回地球

2、 宇航员返回地球的时间：预计下午2点，神舟十一号返回舱将在内蒙古阿木古浪大草原着陆，一切准备工作已经就绪。

3、 神舟十一号飞船与天宫二号空间实验室成功分离，航天员景海鹏和陈东即将踏上返程。截至目前，他们在天宫二号空间实验室工作生活了30天，创下了中国航天员在太空时间的新纪录。

4、 组合体分离前，航天员在地面科技人员的配合下，将天宫二号舱内的相关实验装置和重要物品取出，放入神舟十一号飞船返回舱。在离开天宫二号空间实验室之前，景海鹏和陈东向地面的科技人员以及关心和支持航天事业的人们表示感谢和敬意。

5、 宇航员怎么返回地球

6、 一天后，神舟十一号飞船返回舱将首次从高度约393公里的轨道返回，考察从空间站轨道返回的相关技术。天宫二号空间实验室将继续在轨运行并开展相关科学实验，明年4月天舟一号飞船将到访。

7、 为了保证航天员安全返回，科技人员也做足了功课。光飞船降落伞的主降落伞就有1200平方米，有三个篮球场那么大。而且，飞船是“手拉手”的。此外，通过着陆缓冲技术的应用，宇航员可以进行“软着陆”。

8、 宇航员准备返回地球。

9、 飞船有“自动档”和“手动档”

10、 这一次，为了航天员的安全，GNC(制导导航控制)系统提出了“一个故障系统正常工作，两个故障保证飞船安全返回”的设计原则。在这一思想的指导下，502所攻克了一个又一个难关。3354先进的救生控制技术，确保航天员从进舱、起飞、返回地面各个阶段的安全；高精度返回控制技术保证了返回地球时落点的准确性，缩短了搜救时间；多种独特的控制模式，即使飞船在阴影区出现故障，也能保证人船安全。其中，最低调的一项技术，——神舟九号，之前就有，但从来没用过，估计也不会用，那就是“手控系统”，也就是说，神舟飞船从一出生就“双手合一”。

11、 手动控制系统是载人飞船区别于其他飞船的最重要标志之一，是航天员生命安全的最后保障，因此手动控制系统和自动控制系统的研制是同时开始的。

12、 1200平米的降落伞有三个篮球场那么大。

13、 着陆是载人航天活动的最后一步，也是决定航天员能否安全回家的最后一棒。自1992年载人航天工程立项以来，中国航天科技集团五院508所承担了研制神舟飞船回收着陆系统的任务。

14、 降落伞系统是飞船返回阶段重要的气动减速装置，可以将飞船返回大气层的速度从高铁的速度降低到普通人慢跑的速度。该系统由7000多个部件组成，是目前我国航天器回收降落伞中最大、最复杂的系统。

15、 考虑到航天员的舒适性，载人飞船的降落伞系统不仅要求产品的可靠性高，而且对降落伞的动载荷、稳定性、下降速度等性能指标提出了严格的要求，对降落伞的体积和重量也有严格的限制。因此，降落伞系统的设计非常困难。在过去的24年中，航天器的降落伞系统在组成、结构、材料等方面进行了多次改进。从神舟八号开始，增加了防护服和顶拉伞，而且

16、 飞船的返回舱在与空气发生“软”摩擦后，进入着陆缓冲环节，这是最后一步但却是迎面撞击。为了保持飞船着陆时航天员良好的乘坐体验，508所将着陆缓冲技术应用于神舟飞船返回舱的着陆缓冲系统，实现了返回舱的“软着陆”。

17、 58所采用的光子测距技术可以精确控制发动机点火高度，下降的返回舱再次“紧急刹车”，进一步将下降速度降低到安全速度。自神舟十号飞船以来，首次实现了高度控制装置的国产化设计，填补了我国高精度光子测距技术的空白，产品性能通过半实物仿真试验得到充分验证。应用结果表明，该产品工作可靠，我国在技术上实现了航天器安全回收问题的自主解决。

18、 飞船的回收过程一气呵成，全靠回收分系统的智能控制功能。具体来说，回收分系统具有故障自主检测和判断，主伞和备用伞自动切换的功能。由硬件和软件组成的回收控制装置，可以在没有地面站和航天员干预的情况下，独立判断返回舱的返回状态，自动选择不同的程序，发出回收着陆指令。同时还采用机械钟控制作为冷备份，重要控制部件采用冗余设计，提高了回收着陆程序控制的可靠性。

19、 航天员可以手动脱伞，回收程序。

20、 一旦开始，就没有“可逆”的余地。为此，508所设计了正常返航、低空救生、中空救生等各种故障情况下的回收工作程序。提高了对航天器不同返回状态的适应性。从神舟九号开始，飞船回收着陆系统在程序开伞方式的基础上增加了航天员手动开伞方式，可以有效避免着陆场环境对飞船和航天员的威胁，提高航天员的生存安全性。

21、 由于相当多的试验条件无法满足，如气动偏差、大气环境偏差、各种特殊返回状态等，508所开发了载人飞船回收着陆系统半实物仿真平台。在该平台上开展的半实物仿真试验可以与全数值仿真试验和空投试验相互验证和对比，形成了一系列完整的载人飞船回收着陆系统试验技术。

22、 在主着陆点进行了多次搜救演习。

23、 按照计划，神舟十一号返回舱将在内蒙古四子王旗主着陆场着陆。为确保任务圆满成功，主着陆场系统近期开展了多项专项演练，强化复杂地形条件下的搜救能力。由于这是第一次在冰冷的冰面上进行演练，给现场救援带来了很大的挑战。与神舟五号和神舟六号返回舱在平坦开阔的草原上着陆不同，神舟五号和神舟十号返回舱的着陆区域相对复杂。针对这种情况，他们多次在这种特殊地形上进行搜救演练。地面搜救队还根据返回舱直立、倾倒等不同状态组织了多次专项演练。截至目前，已完成9次空地协同综合演练、14次模拟飞机演练和30余次跟踪捕捉、医监医保、医疗救援、安保等专项训练。

24、 回来的路上还有很多考验。

25、 事实上，飞船返回的路上有很多危险因素。针对这些试验，设计人员也做了充分的准备，以确保返回舱的安全返回。在返回舱穿越大气层的过程中，返回舱与大气层的摩擦会产生上千度的高温。这时，返回舱就像一个火球。如果不采取防热措施，返回舱中的航天员将无法承受高温，返回舱的结构将会受损。当返回舱穿过大气层到达地面80至90公里左右时，高速运动产生的剧烈摩擦会在返回舱表面产生等离子体区，产生黑障现象。此时，返回舱会暂时与地面失去联系，无论是声音、图像，还是遥测信息，都会中断，剩下的只有等待。这对飞船和航天员都是一次严峻的心理考验。这段“最难的时间”大约需要3到4分钟，直到返回舱距离地球40公里左右，“黑障”才会消失。当返回舱成功穿越大气层，下降到距离地面10公里左右的高度时，飞船的降落伞能否顺利打开，是飞船回收着陆系统人员最关心的事情。为了确保万无一失，飞船返回舱上安装了两套降落伞系统，主降落伞和备用降落伞。当主降落伞系统出现故障无法打开时，备用降落伞系统也能承担飞船返回的重任。

26、 通过边肖的介绍，大家都知道宇航员怎么返回地球。

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