藏北的无人区，是自然环境特别恶劣的地方。

藏北高原又叫羌塘，羌塘在藏语中是北方高地的意思，平均海拔5000米，是我国地势最高的一级台阶，被称为“世界屋脊的屋脊”。

羌塘和可可西里、阿尔金、昆仑山这三大无人区紧密相连，构成了世界上独有的超级无人荒原—大羌塘。

我们就曾经开车穿越了大羌塘无人区。

无人区现在已经不再是随便出入的了，相关手续证明是必备的。

进入无人区就意味着没有住店没有水。往里走海拔越来越高，最高能到6000，为了安全起见，我们还准备了氧气瓶，不舒服了就吸氧。

高海拔地区的天真是太蓝了：

羌塘自然保护区位于西藏自治区北部，可可西里以南，总面积24.712平方公里。是高原家荒漠生态的代表地区。

不过即使在无人区里，你也能发现会有一条路，鲁迅说 ，走的人多了便有了路，所以，无人区是有人的。

路两旁是成群成群的藏野驴和奔跑的藏羚羊：

车队继续北行，往里走，车外气温开始下降到零下15度。我们肆意的行驶在一望无际的普诺港日冰川上，体验这旷野的壮丽景色。

航拍，可以看到冰川的壮丽：

再来一张航拍远景，真是壮阔：

晚上，我们就在海拔5267的冰川上露营。

羌塘最棒的就是遍地的纯净雪。基本上不用带水，哪都有水

化雪取水

海拔5000多，做顿饭基本照着1个小时。这要搁平原，半个小时的事吧。高原的这水即使烧开了，因为海拔关系也到不了100度。

我们做了顿香喷喷的西红柿炖牦牛肉……这在高原上是不是相当凑合？这道菜也算是我的看家菜了，了解我的的朋友知道我们以往去的地方经常做。

顶着星空和银河，吃着热腾软烂的西红柿炖牦牛肉，感受绝美风光，迎接新的挑战，因为第二天我们就要进入可可西西了……

39岁的王勇曾是军人，有12年的徒步经历，进入西藏无人区20天后神秘失踪。搜救队发现自行车和物资装备，现场还有狼和棕熊的皮毛，但连一片骨骸也没找到。

西藏是离天空最近的地方，有着自己的故事，许多人为了来到这片纯净的土地，不惜冒着极大的风险进入无人区，这片神奇的地域，似乎有一种魔力。人们把这个地方定义为生命禁区，但这片荒无人烟的神秘世界，成为无数探险爱好者心驰神往的地方。

王勇是甘肃平凉人，出事之前刚好39岁，毕业于西安交通大学，后来成为一名军人。小的时候家境贫寒，父母靠种地维持他上学，王勇珍惜来之不易的学习机会，要比同学更加用功。每天天还没亮就起床，爬5公里山路去上学，放学之后就到地里帮父母干活，到了晚上才能回来做作业。

那个时候，能考上名牌大学是光耀门楣的事，王勇拿到大学录取通知书，成为全村人的骄傲，村里总算出了一个大学生。父母的辛苦总算得到回报，逢人便说自己的儿子有本事，考上了大学。去学校之前，他的父母可高兴了，四处筹集学费，拿出200元还在村里放了3场电影。

大学毕业以后，王勇根据自己的意愿，选择到军队工作，成为一名军人，不仅实现了自己的梦想，也练就了一副好身板。工作期间，压力比较大，每逢假期，王勇会先回家看望父母，之后再去不同的地方徒步旅行，这也是他唯一的爱好。

自从去了西藏，他就彻底爱上这个地方，几乎每半年都要去一次，曾多次从西藏出发，徒步至尼泊尔。

父母相继离世以后，对王勇的打击挺大，他觉得人生不能只有一种固定的状态，大自然的魅力，让他坚定了自己的信仰，趁有生之年，去做喜欢的事。

之后王勇便辞去工作，打算在40岁之前，完成四大无人区的徒步梦想，可是没有想到却走上了一条不归路。

39岁那年，王勇带上装备出发，在双湖找了一辆皮卡车，准备前往普若岗日冰川，这个地方正是羌塘保护区的中心，离那曲镇有560公里。

当时司机准备把他送到目的地，但王勇拒绝司机的好意，只要求送到80公里的地方就可以，自己再徒步前进。

针对这次行程计划，从南到北穿越四大无人区，按照计划，王勇准备用一个月的时间完成这趟行程，最终到达青海门头沟。

按照他的体能和经验，时间完全够用，完成徒步任务应该没有多大的问题。

曾经有车队在无人区穿越的路线上，发现一个人正推着自行车缓慢向前移动，追上去时，这个人正是王勇。当队员用手机对着他拍摄，他却慌忙躲闪，不想出现在镜头中。

他告诉队友：自己的状况很好，不需要帮助，希望不要正面照，不想被曝光，只想自己一个人行走，不希望别人同行打扰。

越野车队员与王勇短暂相聚以后，只能分开，不过车队的队长留下了王勇的手机号，有什么问题，也有个照应。

车队提前回到达驻地，根据推断，王勇应该到达羌塘向阳湖一带，大约再走10天就可以穿越无人区，手机也应该有信号。

半个月之后，车队的队长打电话给王勇，得到的回应是无服务，这个时候，同样有着探险经验的队员，内心感到一丝不安。过了二十天后再打电话，还是无服务，就这样王勇与这个世界失去联系，没有人能找到他。

在朋友的眼中，王勇是一个真诚、热爱大自然的人，没有结婚，父母去世以后也没有直系亲属，生活当中比较节俭，很少高消费，赚的钱大多用来买装备或用于公益，不太计较付出。

自从王勇失踪以后，徒步爱好者和搜救队进入无人区展开搜救，希望能找到他。在阿尔金山的一处湖泊附近，搜救人员发现了一辆自行车，正是王勇之前推着前进的自行车，地面上还有帐篷，里面的物资摆放整齐，现场还留下了动物的皮毛。

看到这个场景，搜救人员推断王勇在无人区已经遇难，可是现场连一片骨骸也没有找到。在无人区找到骨骸，才能证明穿越者生命终结。

但发现物资却找不到骸骨的情况也有，主要是因为无人区有野生动物出没，如果发生意外，就会被狼群、棕熊、秃鹫、乌鸦等动物分食，甚至连骨骸也找不到。

搜救队员去了很多地方，都没有找到任何线索，最后只能将这些物资带回，交给王勇的朋友处理。

根据王勇出事的地点来看，应该是与车队分开3~5天之后出事，在所有的物资里面，搜救人员还发现了半瓶心脏类的药物，在高海拔的无人区，不排除王勇因为突发心脏病出现意外。

如果王勇再坚持一段时间，走到鲸鱼湖之后，公路上有来往的车辆，出现什么问题，拦下一辆车也可以及时救援，不至于将生命留在无人区。

王勇遇难以后，没有报道，很少有人知道这件事，这也符合他当初的期望，只希望自己安静地在无人区行走，之后再悄悄地离开。

藏北高原被称为世界屋脊，平均海拔5000米左右，那里的氧气稀薄，呆在无人区即使不活动，也要大口喘气。藏北无人区又叫羌塘无人区，取这个名字有一定的含义，在藏语中，羌塘是北方高地的意思，来到这里，意味着生存下来就是挑战。

产生高原反应之外，昼夜的温差也极其明显，白天穿着短袖，到了晚上就要穿上防寒服。西红柿在室外放一个晚上，到了早上甚至可以砸石头。

人类没有动物的皮毛来保暖，在极度寒冷的环境，只靠帐篷和睡袋不足以维持体温，很容易发生失温，将会带来致命的伤害。

携带的行李过多，对于探险爱好者来说，负担会加重，影响行进速度，出于安全方面的考虑，也是两难的选择。

无人区的植被较少，淡水资源匮乏，那里却是动物的天堂，生活着230多种野生动物。除了大家熟知的藏羚羊之外，也有狼群和棕熊这类攻击性的动物出没。

狼群的嗅觉很灵敏，一公里之外的地方就能闻到人的气息，本来无人区很难捕获猎物，饥饿的狼群闻到人的气息之后就会发起攻击。

狼群很少单独行动，面对凶猛的狼群，生还的概率很小。无人区前不着村后不着店，又没有手机信号，想找人援助都不行。

在无人区很多地方，都能看到棕熊的身影，这种熊叫藏马熊，体型肥壮，力大无比。除了捕获无人区的雏鸟和兔子外，也会向人类发起攻击，它的爪子直接可以将人睡的帐篷掀翻。

住在无人区的帐篷里，若是碰到藏马熊，将会是九死一生的下场。若是开车前往无人区，遇到藏马熊，可以躲在车里，它的爪子再有力，也不可能把车窗玻璃抓开。

西藏无人区有着蓝天白云和高原雪域的美景，是一个让人向往的地方，但危险也无处不在。征服大自然有成就感，但也要量力而行，不管一个人的能力有多强，都要敬畏大自然。千万不要头脑一热，就想穿越无人区，若是将生命留在那里，只会给家人带来更大的伤害。

去西藏的路上，特别是川进青出返回来走青藏线的时候，以及走新藏线自驾游的驴友们，都会经历一段无人区，就是没有补给，没有住宿，只能一条道跑到黑的这样一段路程，俗称可可西里无人区。

实际真正走的时候没啥感觉，路上的车辆那么多，也不会有，野兽什么其他的威胁等等，只不过是需要加足马力，一个劲的往前开，能够争取在天黑之前找到住宿的地方，吃饭的地方，就是当时最期待的一种成功，至于其他的更多的是好奇。

好奇什么呢？

希望能够在老远处看到藏羚羊，能够看到一望无际的草甸，能够在可可西里无人区的那块石碑下面拍一张照片，给自己留作纪念，实际没什么不同。

至于恐怖这个词，在新藏线上体现的会更多一些，毕竟新藏线的海拔全程都在4500米以上，而且路上有可能会出现狼群以及野兽等等，特别是晚上。

恐怖缘之于无助，走着一段无人区最好不要在晚上进行，这就要求我们的车辆稳定性必须有保障。

走人去之前要做好以下方面的准备。

提前购买好足够多的食物，淡水，还有加热装备，更要购买一些巧克力，牛肉干，功能性饮料等等，准备足够的食物，自己的内心才能够安定下来，也许根本吃不了那么多东西，但是会起到安慰自己，心里的作用，知道了吧？

还有就是在出发前要对车辆进行全面的检查和保养，能够确保我们车辆的稳定性和安全性，能够在走无人区的这段期间内，能够安全稳定的度过，而且在进入无人区之前要对车辆进行加油，而且遇到加油站就要进去，再次加油，确保燃油充足。

好了就不多说了，关于去西藏，还有什么其他的疑问，可以随时私信我，我会直言不讳，有问必答，最后祝每位驴友能够玩的开心。

<2>藏北无人区位于西藏的藏北高原，昆仑山、可可西里山以南，冈底斯山和念青唐古拉山以北，它是一片幅员辽阔、人迹罕至的地域。西藏-青海-新疆相连的传统无人区面积60多万平方公里（大部分在藏北无人区），平均海拔5000米以上，气候干燥，寒冷，空气稀薄，被外界称为“生命的禁区”。

历史上，曾经有一些人去藏北无人区探险，可是不是因为缺吃，就是因为迷失方向，很少有人生还，“藏北无人区”在人们的印像中，是一个荒凉、恐怖的世界。

20世纪初以来，西藏的汉藏地质工作者，对这块世界地质史上的空白进行了多次多学科的考察，填补了这项空白。其他的一些人士，也通过各种方式对“藏北无人区”进行了各种考察和探索，“藏北无人区”神秘的面纱逐渐地被揭开了。

1976年，西藏开发藏北无人区，先后设立了文部和双湖两个办事处。2002年以后，在中国海洋石油总公司和中国石油天然气集团公司的对口援助下，这里发生了翻天覆地的变化。如今，文部和双湖办事处分别发展成为今天的尼玛县和双湖县，建起了居民点、村镇、学校、商店、医院、影剧院、广播电视和通信基站，牧民的生活得到极大改善。

“加油必须要先看表演，演出3000，加油300。”

对于西藏无人区的认知，许多人还停留在徐峥的电影《无人区》中。那是一个发生在青藏线格尔木五道梁路段的故事，从昆仑山口到沱沱河，一共约有300公里左右的无人区路段。沿途黄沙戈壁，荒无人迹，天寒地冻，少有补给。

但这并非西藏公路最长的无人区路段。事实上，从西藏拉孜至新疆叶城的219国道新藏线，途中有大约500公里的无人区，才是最长的。

从西藏阿里地区的多玛乡到三十里营房，全长468公里的无人区，如果没油了怎么办呢？难道真要看攒劲的表演吗？

一般来说，一辆汽车在油箱加满的情况下，以60L的邮箱为例，其续航能力大概有800公里。可某些小型汽车，比如《无人区》电影中徐峥开的老款小轿车，油箱容积仅有30~40L，那岂不就是要面临着走不出500公里无人区的尴尬？

这里就要给大家介绍一个人世间最孤独的加油站——大红柳滩加油站，其位于上述无人区路段中，距离大红柳滩122公里，很多驴友旅游至此都忍不住和其拍照。

它没有现代加油站的钢筋水泥层，没有遮雨棚和避阳伞，也没有供车加油的车道，更没有洗手间和便利店。油罐暴露于山坡之中，仅有一个加油站台，旁边有一个小房子，居住着这里唯一的一个工作人员。

此加油站营运时间不定，几乎与黄袍小哥的作息时间同步，小哥睡醒了便开始上班。如果有人来到这里加油，不一定能加上，因为可能已经没油了。

因此，新藏线上的这个加油站，不仅开业时间不定，且油价也起伏不平。它会根据黄袍小哥的心情，加油人数的频率，油量剩余的情况，综合定价。小哥一人置身于世界的无人角落，工作非常辛苦，因此就算贵点，大家也不会觉得什么。

至于有没有攒劲的表演，目前尚不明确。以后去一次西藏旅游，走一次新藏线，专门去体验一次，应该能得到答案。

言归正传，新藏线从西藏拉孜至新疆叶城，全长2090公里，是所有入藏线路中最为艰难的线路。虽然皆以柏油路面铺装，但道路两旁的弃车极多。一方面，其海拔高度是所有入藏线路中最高的；二方面，其无人区长度也是所有西藏旅游线路中最长的。

如果身体有高原反应，根本走不了这条道路，也失去了去考察其有无攒劲节目的机会。

大家都知道，在高原，不能做剧烈运动。如果自己本身就有高原反应，那只能停止幻想了。

我们常在电视电影里看到西藏的无人区，无人区给我们的印象就是:几百公里内没有人，没有加油站，偶尔有野生动物出没，广袤无边、风景如画。去西藏会让人觉得危险，但是踏入这片神秘的土地又是很多人的梦想。近几年随着西藏的旅游开发逐渐完善，路况越来越好，加油站也慢慢多起来，所以进藏人数也在不断增多。我也是在这几年几次进入藏区，个人感觉无人区其实并没有那么恐怖，就是看你以什么样的方式进入。

去年有一部电影叫做《七十七天》，想必很多人都看过。剧中主人公是一个人徒步穿越羌塘无人区，这确实是非常危险非常恐怖的。这个真的是用命在探险，绝大多数人是吃不消也没有这个勇气的。

如果我们选择开车进入无人区，而且走公路，不要走野路，那是绝对没有问题的。就是得保证，车子的车况一定要好，还有最好是两辆及以上车辆一起进入。这样即使遇到一辆车子趴窝，那还有另外的车辆可以帮助。在行进的途中，一定要记得看到加油站就把油加满。从一个目的地到下一个目的地，要计算好时间，尽量是天黑之前开到。

给你们讲一个西藏老司机的真实故事：有一次他一个人开车走新藏线，在无人区车子趴窝，不想弃车而走，所以就在车上等待救援。等到晚上大半夜时，突然被一群野狼围攻，狼群一直敲打他的车窗玻璃，把他吓的半死。最后幸好车窗没有被打破，他也安全度过了一晚，还算是比较幸运。所以他告诉我们，进藏最好是几个车子一起，不要在路上过夜。

最后给想去西藏的朋友一点建议：进藏最好找个有经验的西藏司机开车做向导，这样会安全许多。还有就是带好各种防止高反的药物、感冒药、拉肚子药、氧气瓶等，如果高反严重，要尽快撤到低海拔的地方。风景虽美，安全第一。

这种路最好还是开面包车好，后面一排直接装三桶油，备4个轮胎两个充气泵，两瓶机油，5桶桶装水，5箱泡面，一箱火腿肠，5条名牌香烟，三件茅台，20包瓜子，两箱乐虎，十个打火机，一包牙签，5瓶云南白药，十卷扎带，5盒消炎药，一个太阳能锅，十斤直二根（个人爱好）这种准备进藏，如进无人之地，所向霹雳!

没去过这块地方的人就不知道走在这种路上的那种感觉，或许很多人认为视野开阔很爽，我给你们说这儿可不是内地，走在这种地方，如果天气晴朗会好点，但一旦遇到阴天甚至雪天（这儿的天可不像内地一会晴天一会飞雪，天气喜怒无常）周围的环境会使你感到恐慌，害怕的，那种感觉真的很难形容，我现在一想到这种地方就能感受到那种感觉，纵使你们有好多人，你也会恐慌不安。

我是骑行爱好者，2017.7月67岁时和一骑友两人沿国道219新藏线从叶城骑行到拉萨，拍有大量的照片和视频。每天行程100公里左右，沿公路走没什么危险，每年夏季都有很多骑友走这条路到拉萨，是进藏的热门线路。沿途基本见不到野生动物，更别说狼了，早就被大小车辆及骑友吓跑了。

首先你要知道有几个无人区，分布在哪？西藏四大无人区：分别是罗布泊、阿尔金、可可西里和西藏羌塘。这些无人区原来每年走丢的人都过百了，而且自驾无人区都要请本地人做领队，自己进去肯定会迷路，而且无人区很多的野生动物也是厉害的，可不能拿公园的狼啊，骆驼啊比，但是想在想去这些无人区，已经不可能了，你就算再有钱也无法进入，除非你能晚上偷偷的进去，但是，但是，但是，千万不要去尝试，大自然给我们的和谐，我们不要去破坏。

再来说说我以前进去的罗布泊无人区，都会遇到哪些危险，也庆幸当时进去的时候已经是好多年了，那时候还没有被圈起来。到了罗布泊，就没有柏油路了，全部是司机们俗称的搓板路，就是土路，而在一望无际的原野，戈壁和群山之间，错综复杂的铺陈着一条或者两条，由司机师傅用车轮压出来的艰难路线，这个无人区的地方，这里是没有路标，更没有所谓的指示牌，全靠当地的藏民司机师傅自己认路，所以后来我们才知道，走大北线的旅游团，是不会单独发一辆车的，而是最少要五部车结伴而行，以避免路况复杂，车辆丢失或者车辆坏在半路时，互相有个照应和救援措施。在这里你的手机只能遗憾的告诉你，只能当手电筒用。

去阿里时的领队曾经多次参与自驾穿越罗布泊无人区大北线，最初是几家丰田4s店的老板们组织的，车队全是丰田越野车，走了十天，据说是报废了好几台越野车，因为无人区内没有任何补给，所以越野车子一，旦有什么故障不能及时修好，就只能就地放弃。所以第一要，准备的就是车，要保证有车出现问题之后，剩下的车依然能够搭载，全部人员和必要的物资。车子改装部分比如减震，悬挂之类不要追求性能，不是越贵越好，以结实耐操为第一要务，这里还是要佩服小日本的丰田车，没有把握的话就开原装车。第二要准备的是钱，无人区内当然没有地方花钱了，这个钱是交罚款的，因为有些无人区之所以无人，是因为法律保护，他们去的时候，进去可能相对容易些，出来被抓住的面大，哈哈，一人罚款5万元，这是好多年前的价钱了，现在具体情况不清楚。还有一定要储备野生动物的相关知识，野牦牛，野狼，熊，都会实际威胁到车队的安全，注意事先预防。

以现在的各种条件，除了要应对好高原反应外，其他的还真没有什么恐怖的了。去年国庆，在转完了北疆后，沿独库公路进入南疆，然后从叶城出发走了趟新藏线G219。叶城海拔才900多米，2小时后，就升到了3000多米，这个高度对于有过西藏经历的人不算什么，但对于没有经历的人，可要小心。然后就基本上是上上下下的翻山越岭，海拔一直保持在这个高度之上。至于加油吃饭住宿一类问题，基本不用担心。叶城加满油，到三十里营房有加油站，加满，这里海拔3600，可以住宿。或者再往前一点也行，到大红柳滩，也能加油和住宿。从大红柳滩开始，这一天有大半天多是在平均海拔近5000米路段行驶，连我这号能在4500米的子梅垭口露营都没事的人，也恶心了半天多，所以，对于没有高原经验的人来说，做好这个心里和意外准备就行。至于其他的花钱的事，你有支付宝微信支付，现金都不用带，这一路的餐馆加油站客店都能手机支付。。。

再往前，进入西藏地界，多玛乡可以加油，然后就没有问题的能到狮泉河城里了。

ps，补充一下，应对高反的一个办法就是，带一瓶10L左右的医用氧气，那种小钢瓶装的，带减压阀的，放座位后，随时可吸氧。前年去带了，4500米露营也没用上，去年原本没计划走新藏线的，所以没带，连边防证都是到叶城才办的，叶城办的边防证只能到狮泉河，再去拉萨还得在狮泉河再办理。

看到好多朋友对无人区的认识和我以前一样，甚至连四大无人区的概念都不清楚，我着急。1.羌塘，可可西里，阿尔金，罗布泊总面积约60万平方公里，这个很好记，960的零头。2.无人区腹地根本没有什么公路，偶有车辙你也不敢跟着走，如果徒步基本上是死路一条，你甚至背不动最基本的食品需求，葬身狼腹的可能性很大。3.最大的问题是迷路，补给，和野生动物攻击，如果没有经验千万不要凭着一腔热血进去，即便你带着gps，卫星电话等等。要相信，一个有经验的向导比什么都管用。4.没有得到管理部门批准的穿越都是非法的，一开始你得躲开巡逻队，一旦迷路了你会觉得碰上巡逻队该多好啊