河南米字型高铁规划图

以河南省为例，由上图可以看出，河南正在大力推进以郑州为核心的米字型高铁枢纽，进而带动周边城市。

米字型的好处显而易见，那就是强化了郑州的中心枢纽位置。至于周边城市嘛，只能呵呵了。

这样做的最直接好处就是提升强化郑州，打造郑州特大城市。其实一个城市的发展，必然会导致另一个或者数个城市的没落，从各个省会城市的虹吸效应就可以看出来，基本吸收的都是兄弟城市的资源。包括人力、交通、经济等等。

特大城市好处也是很明显的，比如说人才聚集、地区竞争力的提升、就业机会更多等等。

弊端也不少，相对于中小城市而言，堵车、生活成本高、污染等等。

现在来看看河南米字型高铁走向。国字号的如徐兰、京广京九走向是确定了的。绿色线郑万、郑济、郑合、郑太共同组成大米字。

如果换个思路呢？

假如以井字形建设，是不是可以兼顾很多城市，相对距离也更合理，也可以使各城市间交流更便捷，不至于非要绕道郑州才行，而且也能使各地能有个均衡发展。只是，这样做肯定使得郑州的交通优势相对减弱。

投资方面相对于现在的米字型会有所增加。因为线路里程会多那么一些，但是长远来看，井字形才是更合理、更节约的。

河南自古就是中国的中心，交通更是四通八达。以井字形建设不但促进省内的交通，也大大增加了和周边省份的交通便捷性，长久来看，又有了郑州、洛阳、开封、商丘、南阳、许昌、驻马店、濮阳等交通枢纽，也更利于综合发展。

只是呢，咱说了也不算，除了能博眼球，增加几位粉丝之外，似乎没有任何作用的。

河南是全国较早提出并规划建设米字型高铁布局的省份。目前，随着京广、徐兰，郑合高铁通车，郑万，呼南，郑济正在抓紧建设，以郑州为枢纽中心的米字型高铁格局基本形成。按照实事求是，一分为二的观点分析，这种交通布局有利有弊。
从其有利的方面来看，一是有利于郑州交通枢纽地位的强化，真正成为四通八达的全国重要交通枢纽。二是有利于增强郑州的城市吸引力幅射力，使其尽快发展为特大城市，带动中原城市群发展壮大。三是有利于人流物流信息流资金流向郑州集中流动，促进省会经济快速增长，继而带动中原崛起。
从不利的方面来看，这种米字型的交通布局，也有其不可避免的弊端。一是有些高铁线路本来应该顺理成章经过其它城市的而集中到郑州，虽然有利于一城独大，但不利于全省的均衡发展。二是遇到战争风险时，米字型交通显然比井字型交通更容易遭到破坏，形成交通摊患而不利于修复。
总之，我们应该辨证的看待米字型高铁布局，发挥优势，扬长避短，充分利用有利的因素，尽量减少不利的影响，同心协力加快郑州枢纽中心的建设，发挥带动全省经济社会发展的龙头效应，促进河南在中西部率先崛起。

1.河南地形，豫西，豫西南洛阳，南阳，三门峡多山，豫中，豫北，豫东多平原丘陵，豫南多山水，水网地区。。米字形以郑州为中心，能以最少的钱把路修好！

2.米字形，能把重要的城市都串联起来，能连接东南西北，东北，西北，东南，西南八方区域！更强化郑州的全国物流中心的地位！随着一带一路的贯通，高速铁路成为贯穿亚欧非的新的方式，物流的方式改变了！在未来，那个拥有高速铁路那个就是新的经济中心！

3.米字形解决了全国铁路的问题，但是省内却不行，现在修的城铁解决不了这个问题！建议先修米子，然后修井字！完成！

河南米字形高铁规划已经基本完成，郑徐、郑西高铁已经全面建成通车，截止到2020年剩下几条高铁也将全部建成通车。

首先，从某一方面来讲，郑州高铁建设不断完善能够极大的带动郑州的经济发展，交通红利引领经济快速增长，间接也能使郑州产生更多的人口红利，实现人才聚集。

交通是一个地区经济发展的首要区位因素，交通通达度也能从某一方面反映一个地区的经济发展水平。以郑州为例，19世纪50年代初还是一个小县城，因陇海铁路和京广铁路同时光顾了这个小县城，极大的带动了郑州交通运输业的发展。

现在的时代是一个商业高度发达的时代，对于内陆地区的城市，高铁成为了新时代城市热度竞争的主要因素，铁路和高铁能够带动一些城市的经济发展，同样也能引起一些城市的没落。

对于河南开封市而言，就是一个很明显的案例，建国初，开封是河南省的省会，七朝古都，北宋时是世界级大都市，而建国后的开封远离了铁路枢纽的眷顾，现在已经没落成了一个四线城市。不能说不是一个悲哀。

郑州铁路枢纽的不断完善给郑州带来了极大的优势，但同样也有弊端。

大家都知道长江三角地区，像苏州、常州、无锡地区经济发达，经济总量非常好，其实大家仔细观察可以发现，全国县城100强绝大部分都集中在长三角地区，这就说明一个问题，长三角地区经济发展均衡，实现协调发展。

下面举个反例，像湖北省2016年GDP总量达3.2万亿，而湖北省会武汉一家独大，武汉市GDP就达1.2万亿，占了湖北省GDP总量的27%，其实这是极不利于湖北省的经济发展的。

下面回到我们讨论的话题，郑州建设米字形高铁，交通通达度变得更高，是优上加好的过程，但是反观省内其他地级市的交通条件呢？会不会出现和武汉一样的情况呢？答案当然是肯定的。

以郑州为例，国家铁路大枢纽，郑州铁路局管辖的铁路特等站，是全国最大的旅客中转站和行包中转站。郑州站位于中国最繁忙的两大铁路干线京广铁路与陇海铁路的交汇处、全国八大铁路枢纽的正中心，扼守中原腹地、辐射全国铁路网，是全国为数不多的既办理高铁、城铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路特等客运站。

同样我们观察一下河南省内周口市的铁路交通状况，

例如周口站发往郑州站的列车每天只有两班，郑州市常住人口900多万，周口市常住人口也是900多万，我不知道周口每天发往郑州的列车是个什么概念。

我们拿河南省内交通条件稍好的地级市做下比较，郑州每天发往洛阳九十多班，发往商丘九十多班，就连商丘下辖的一个县城民权县每天往返郑州五十多班列次。

只能说这是一个悲哀。但是也只是一个悲哀，并没有什么变化，郑州交通区位优势不断完善，对于周口、濮阳、平顶山等省内一些交通不完善地区却是很大的弊端。一家独大必然要有人做出牺牲。

呼南高铁原本规划走洛阳，最后线路被调整，改走郑州，后面又在洛阳搞了个辅线，其实就是大城市吸血的表现。

以上就是小编对郑州米字形高铁的一些分析，有不恰当之处请给予指正！

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河南的米字形高铁绝对是一个造福河南乃至周边的省市的一个巨大的工程，普铁时代的带动力已经没有了过去那样迅猛，今天的社会俨然成为了高铁的天下，所以说高铁的发展对于城市发展往往不可估量。

郑州是最早提出修建米字形高铁的城市，郑州目前已经开通的线路分别有京广高铁、郑徐高铁和郑西高铁，而目前在建中的还有郑州到合肥的郑合高铁、郑州到万州的郑万高铁、郑州到济南的郑济高铁、郑州到太原的郑太高铁这几个线路。

像郑州目前已经开通的京广高铁和陇海高铁使得河南省内的一批城市已经开通，像河南的洛阳市、三门峡市、信阳市、漯河市、驻马店市、许昌市、安阳市、新乡市、焦作市、开封和商丘市等，而郑合高铁、郑济高铁、郑万高铁和郑太高铁一定能够带动更多地级市的发展。

不知道你怎么会问这个问题。

政府花了这么多钱，投入巨大，上万亿的投入，当然是非常有利的事情。

利益远远大于弊病，非要用正反面辩证的眼光去看问题的话，就是花钱太多了。

米子高铁

1、大家从郑州出发，到全国各地都非常方便，米字型高铁，达到300到350KM每小时的速度，使得郑州成为全国真正地理上的中心。

2、交通方便就会很容易成为全国的物流中心，而目前郑州也是按照这个方向在走，打造全国的物流中心。目前已经吸引了包括阿里巴巴、京东、拼多多和华为的落后，各大物流企业纷纷在郑州或者河南建设物流仓储中心。

物流发达，就会吸引其它产业的入驻。毕竟这里是仓储，需要非常多的配套，并且也都是大产业。

3、再一个就是，建设高铁，是从国家或者铁路部门出发，更多的资金是由更高一级的企业或者政府负担这些成本。别人花钱为你建设铁路，来发展你的经济，这是一件非常好的事情。这也是为什么很多地方政府纷纷争抢高铁路线要在当地设立站点的原因。

4、对企业来说，高速铁路让工作效率更高。从北京到郑州可以实现当天出差，当天回的情况出现。

5、带动经济的快速发展。

6、提升一个城市的档次。如果一个城市，连一个高铁站点都没有，可见这个城市的重要性是多么的不足。高铁站点越多，说明这个城市越重要。米字型高铁汇聚在郑州，就说明郑州是我国高铁的心脏位置，血液在这里交流重新出发。

如果非要鸡蛋里挑骨头，找到不利的方面，那就列举一下。

1、对环境有一点点影响，毕竟高架也要占用一点点田地。对周围也会有噪音污染，这一点是无法避免的。

2、大家的工作效率更高了，原本需要两天甚至三天的工作，现在一天就完成了。让大家更累了，工作强度也更高了。

3、花了好多钱。

说了这么多，无非是想说，对一个城市来说高铁路线是越多越好，这样和全国各地交流沟通更为方便，对于一个城市的发展也更为重要。

郑州崛起也只是最近三五年的事情，但做的还不够，路修好了，还需要引来金凤凰，让郑州这个城市整体实力再上一个台阶。

强烈建议许昌市自己出资修建鄢陵南经许昌东到禹州东的高铁！

目的是链接郑合高铁和郑万高铁！由此郑合和郑万不再必须经过郑州南才能汇合了！

许昌东由此成为河南第二个十字高铁枢纽！建议规划速度350㎞/h！由鄢陵县、魏都区、建安区、禹州市和许昌市共同出资建设！

同意的许昌人民举手示意