尼日利亚航空2120号班机是一架道格拉斯DC-8-61，该班机的飞行路线是由沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托。1991年7月11日，飞机载着247名乘客和14名机组人员从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞后，在空中着火解体后坠毁，机上共261人全部罹难。事故是由起飞后不久发生的火灾引起的，起因是一个充气不足的轮胎过热。

1994年4月26日，一架由台北中正国际机场（今桃园机场）飞往名古屋机场的CI140班机（注册编号为B-1816，机型空中客车A300-622R）搭载271名乘客及机组人员，在名古屋机场降落时不幸坠毁，事故发生时，就在飞机着陆前，副驾驶误将飞机设定在‘重飞’，导致飞机失速坠毁，造成264人死亡，仅有7名乘客生还。。

2001年11月12日，一架从纽约肯尼迪机场飞往多米尼加共和国的空客A300-600在起飞后不久坠毁。飞机坠毁在皇后区贝尔港的居民区，265人在事故中丧生，这次事故的原因是由于副驾驶员的失误造成

的。

1979年5月25日，从芝加哥飞往洛杉矶的191号航班在起飞后不久坠毁。机上271人全部遇难，另有地面2人遇难，造成273人死亡，这是美国最严重的非蓄意空难。

2003年2月19日，伊朗空军一架伊尔-76飞机在伊朗克尔曼附近的山区坠毁。这次事故的信息甚至比非洲航空公司的失事还要少，考虑到死亡人数，这绝对是荒谬的。众所周知，飞机失事的当天有强风和大雾，因此天气恶劣被认为是最可能的原因，恐怖主义行动，机械问题，以及空中撞机也被认为是原因。大多数乘客都是伊朗革命卫队的，机上275人全部遇难，事故的发生是由于飞行员在恶劣天气下操作失误造成的。

1980年8月19日，在沙特阿拉伯首都利雅得起飞6分钟后，这架客机的货舱里发出了烟雾警报，机组人员花了4分钟时间试图找出原因，最后返回了机场。飞机安全着陆，但由于惯性它继续在跑道上滑动着，离开了原本期望它停止的紧急滑道，然后机组人员没有立即下令疏散，大多数人在撤离时都死于吸入的烟雾，直到飞机着陆十五分钟后，救援人员才打开车门。火灾的源头仍然未知，但在这场灾难之后，航空公司改进了紧急程序和机组人员的训练，制造商从货舱中移除可能易燃的绝缘材料，该事故造成了301人死亡，0幸存者。

耳其航空981号班机空难

1974年3月3日，土耳其航空（Turkish Airlines）981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人全部死亡。飞机失事的原因是一扇门闩不牢固，货物门断了，引起了一连串的事件，最后以坠机而告终。

1996年11月12日，刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机 （波音747-168B，编号：HZ-AIH）与正向同一机场进场的哈萨克斯坦航空1907号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞。两航机上合共349人全部罹难，是航空史上第三严重的空难，也是最严重的空中相撞空难。（航空史上最严重的空难是1977年的特内里费空难，是由两架飞机在地面相撞引起，共造成583人死亡），飞行员的失误是事故的原因。

1985年8月12日，一架从东京飞往大阪的波音747SR飞机发生机械故障，撞向了高原山。日本航空公司的123航班是历史上最致命的一次飞机失事，尽管这只是国内航班，但飞机还是人很多。飞机起飞12分钟后，后舱壁(机舱和尾部之间的区域)失灵，撕裂了舵，同时摧毁了所有四个液压系统，基本上消除了飞行员对飞机的控制。事故发生20分钟后，美国基地的搜救人员找到了飞机，但日本当局要求他们远离现场

，该事故造成了520人死亡，有4名幸存者。

1977年3月27日傍晚，在洛司罗迪欧机场发生了飞机相撞，然而这两架飞机都装满了油和乘客，以及人员还没来的及疏散，就在波音747跑道相撞。该事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还，这是历史上最致命的空难。