自动档上坡一旦出现动力不足而溜车，挂什么档都白扯！

很多人都说，自动档上坡时如果动力不够，应该换L档或者手动模式用一档，实际上这种说法是不正确的，因为实际上，自动档的换挡逻辑就是根据车速、负载来控制档位的升降，在上坡时，一旦动力不够，自然就会大脚油门，大脚油门时自然会降档，或者维持在一档。这和手动模式下挂1档是一样的。

唯一可能有一种情况就是当汽车负载过大、坡路有不是十分陡峭，汽车时速升高以后，自动升档，然后2档动力又不够，此时才考虑使用锁定低档位的方法。

上坡时发现动力不够而溜车，应该立即踩刹车、拉手刹，有电子手刹的更好，保持汽车静止，车上人员迅速撤离，留下司机一个人处理，可以尝试再次上坡，也可以慢慢的倒回坡底。当然，如果坡路非常长，那就只能考虑掉头了！

踩下刹车后应该换s挡，或是l挡。也可以换成手动模式，m挡，我是汽车与安全。

很多自动档车主在短暂停车后再以D档起步经常会遇到后溜的情况，发生后溜千万莫慌，如果停车坡度略大，先踩一下刹车。一切以安全为重！不管在何种情况下，后溜都是一种存在安全隐患的行为。那么为什么自动挡会有后溜情况的发生？应该如何处理？

在行车过程中，我们无法保证车辆一直处于高速行驶状态，总会有各种情况需要我们降低车速或者短暂停车。大多数自动档司机对于这种短暂停车都会保持D档等待。此时自动挡挂在D档车辆是始终存在向前的驱动力的，发动机稳定运转在最低转速，这种情况就是驻车怠速状态。如果是在平地上，车辆的向前驱动力虽然微弱但是是可以克服一定车辆自重产生的后滑力的。如果停车地面存在坡度或者车辆自重增大，车辆的后滑力也会随之增大，当后滑力大于发动机D档怠速产生的前进驱动力时，车辆就会后溜。

当然还有一种情况就是车辆确实出现了故障。车辆的正常怠速是在650-750转。停车时车辆怠速无法达到这个转速，发生后溜也是理所当然的事情。

不知道大家是否还记得考驾照科目二中会有一项坡道起步的科目。在练习此科目时，最容易发生车辆后溜的情况。此时教练一般都会大吼刹车。对！无论你是面对何种情况的后溜，都请先刹车。必须养成这种意识，这是对后人员车辆以及自身安全的一种负责的态度。在你起步的同时，后面车辆也在做加速运动，可是如果你的车没有如预期跑起来而是后溜了，即使后车车速不快，也容易造成追尾事故。

如果你遇到自动档D档起步后溜了，轻踩刹车，同时挂M档，在感觉车辆有要向前推的感觉的时候再松油门换回D档或者松油门瞬间轻踩油门。如果经常遇到车辆起步后溜的情况，个人建议需要去维修厂做一下相关检测，是否因为车辆部件问题引发了车辆怠速过低的问题。

最后需要强调的是，这种问题一般手动挡车辆很少遇到，那是因为人对车辆的操控更细致。虽然说自动档的出现给我们开车带来了方便，但是不能过分依赖这份方便，掌控好车辆才能掌控好自己以及家人的人身安全。

<2>自动挡只有一个前进挡、一个倒挡，上坡自然要用前进挡对吧？而挂前进挡、上坡时后溜，那么是油门给少了？亦或者是即便地板油，依然后溜？再这就是坡起那一瞬的后溜、油门给深点就好了；所以您问题中的表述存在问题，一般自动挡车只要爬上坡、只要油门不松开，就不会出现后溜，觉得动力不足、油门给深点就完全够上坡用的，所以自动挡车有那么难么？

坡起时的后溜，坡起时的后溜不可避免、也是正常现象；自动挡坡起时的动作就是踩下脚刹车、挂前进挡、松手刹车、右脚抬刹车而踩下油门，在右脚抬刹车、踩油门时，存在一个短暂的过程、再加上一些朋友动作确实慢，所以油门踩慢了的时候，车辆就会后溜、不过幸运的是自动挡后溜不熄火，所以有足够的时间在车辆后溜时、给足油门完成起步；微微的那一下后溜并没有什么问题，自动挡车油门给足就可以了！由于液力变矩器的存在（如上图），涡轮、泵轮之间传动介质是液态，所以涡轮、泵轮之间可以存在转速差（不同速），也不会像手动挡那么容易熄火；当车辆带挡时，液力变矩器与后方行星机构耦合，不过由于传动介质是液态的，所以即便车辆后溜、带动涡轮反转，同样不会干扰液力变矩器泵轮的旋转，只要泵轮还能正常运转、发动机就不会熄火，所以自动挡即便后溜一下、也没事，油门适当给重些、自然就上去了，舍不得给油、您挂什么挡都没有用！

L、s挡严谨的说并不是挡，它们只是变速箱前进挡状态下的两个模式，L是锁一挡、s是延迟升挡（容易拉出高转速）；当然现如今自动变速器挡位越来越多，早期那种D、l、3、2设计已经不多见了、而由手动模式取代，一般情况下爬个高架、爬个地库是无需低速模式的，只要油门给重点、自然屏蔽升挡（自动变速器触发降挡、或延迟升挡的方式就是油门给重一些即可），所以车辆爬坡时、感觉动力不足，直接把油门给重些，自然就限制升挡、或者降挡了，过去的自动变速器逻辑不成熟，所以才引入了低速模式；现在的自动变速器已经比较聪明了，所以会自行调整、驾驶者只要控好油门即可！一般而言，自动挡车正常跑上坡道、只要您不松油门是不会后溜的，所以鄙人觉得您所谓的后溜、指的是自动挡坡起时，右脚松刹车、踩油门的瞬间，这个小溜车没办法，想解决就是提高您右脚的踩下速度，挂什么挡都没用；因为D挡、没踩油门时、就是一挡，而挂l挡、同样是一挡，这个时候D、l效果一样；所以如果自动挡车坡起时、坡度足够大，那么后溜是必然，解决的办法就是速度、踩下油门，但自动挡毕竟不会熄火、所以后溜也没必要去担心什么！

我1.5L自动挡的SUV，有次爬坡就后溜车了！那是一条挺陡的泥山道，路面还有沙子，当我上到陡坡一半的时候前车刚好在坡顶停车，逼得我在坡中间停车，我后面十米左右还跟着一辆车，前车开走后我松手刹松脚刹踩油门但车就是动不了，还有一点往后溜车，那次是我第一次走这种山泥路，吓得要死！手自一体的车我调成手动挡一档还是动不了，当时车上加我有四个大人两个小孩，后来他们全部下车了车子才能开上去。

如果以后谁遇到这种情况可以让车上的人下车再试试。

如果自动挡汽车上坡不会溜车，那么所有的自动挡汽车将不会配置手动模式。目前在市场上所有的汽车除了D挡以外都会有低速挡，事实证明D挡模式下就会溜车，而且是肯定的，否则低速挡没有存在的必要。

通过减低档位控制自动升档，这是唯一增加汽车输出扭矩的方式。只是低档位控制方法有所不同，有的在换挡杆位置显示+-、L、S等等，还有通过换挡拨片来控制的，那假设一台车即没有换挡拨片和相对应的档位显示，那这台车可能具备上坡不溜车的性能，但是在现实中没有这样的汽车。即使是有上坡辅助系统，那也需要检测到汽车后退的情形才会启动。

如果遇到这种路段，溜车的情况时时都会存在。如果在D挡的情况下行驶，经过一个小坡下去就会启动自动升档程序，很快会遇到大坡度就会就会启动降档程序，降档过程意味着什么，动力就不会持续输出,以AT变速箱为例，断开动力连接重新挤压连接低档位摩擦片来驱动车辆。一旦断开连接减低档位的同时，在没有完全连接之前，汽车没有足够的惯性就会溜车。

所谓的自动变速箱是动力输入离合器部分不会分离，但是内部执行降档和换挡还需要切换不同的离合器。

总结：虽然变速箱有自动降档模式，但是建议上坡还是使用低速挡，因为这样可以更好的保护变速箱，防止变速箱内部频繁切换档位。

我的如果上坡发觉车要后溜。拉紧手刹。踩好刹车，放在D档。然后松脚刹，微微的给一点点油，慢慢的松手刹，起步成功。

很多人都使用自动挡车型，当自动挡汽车上坡，如果是出现溜车了，那么一定要采取合理的措施，不然车子后溜可能造成追尾事故的发生，影响出行效率，甚至带来危险。

自动挡汽车上坡的时候，如果出现溜车主要就是动力不足导致的，如果坡道不是特别的大，只要深踩油门即可。深踩油门，车子就会获得更大的牵引力，对于一般的坡道来说就没有问题。在坡道上如果出现溜车，第一时间要踩下刹车，让车子停止溜动，或者是直接多给油让车子加速前进。

汽车在行驶的过程中一般不会出现溜车的问题，很多汽车会溜车，主要发生在坡道起步。对于一般的坡道来说，自动挡可以使用d档进行起步。如果是坡道比较大的话，恰恰车子有手动模式或者是s档。那么使用手动模式或者是s档汽车起步会更加从容一些。

有些自动挡汽车还会有一个L挡，这个档位它是低速档，一般用于上一些较大的坡道，对动力要求比较高的情况，它侧重于低速的加速能力，上坡的时候就可以使用这个挡位。这个档位有些车子是没有的，即便是没有也不用太纠结。

自动挡汽车还是比较好操作的，即便是出现了溜车的情况也是比较好处理的，它不像手动挡那样容易出现熄火的问题，容易让人手忙脚乱，只需要控制好刹车和油门即可，让车辆能够平稳的往前行驶。

自动挡汽车在上坡的时候，如果出现了溜车，那么采取合理有效的措施及时制止即可，对于自动档的车型，操作实际非常简单，而且现在车辆越来越智能化，基本上都配备了坡道辅助，根本就不用担心车辆会溜车，但也要时刻注意油门和刹车的控制。

自动挡汽车挂D档上坡后溜车，用什么档！

这个问题一看就知道不懂开自动挡，假如开自动档的车上坡后溜车，除非做实验或者结冰路段。不然正常都可以上去。城市郊区很少有自动挡的汽车不能上去的坡。

真有这种坡的话，建议倒退回来重新加油冲坡。没有条件的溜车到停止状态切换四驱模式。没有四驱的车辆尽量挂L档，有手自一体的波箱换挡到手动模式一档！

假如是新款的车型都会有上坡辅助，打开这个功能。上个坡不成问题。

无论什么车型的汽车上坡溜车控制好方向盘，待车子停稳后，该换挡换挡，该切换就切换！千万不可以倒退是换挡或者紧急制动，以免侧翻。希望能帮助到你。

至今为止，还没有见过自动挡车辆上坡后溜车现象，只是经历过自动挡车辆坡道起步溜车。自动挡车辆爬坡能力非常厉害，即便是威驰、捷达、悦纳这种小型车，满载的情况下也可以爬33%的坡度，如果车主D挡上坡时溜车，给点油门，车辆必定会以澎湃的动力前行；不过自动挡起步溜车却经常性见到。

自动挡车辆坡道起步溜车？这说明了一个问题，这款车的开发过程不合格，需要回炉重新制造。车辆开发标准之一就是车辆在坡道上起步行驶时，不可以有溜车的现象，毕竟这对车主来说，坡道起步，车辆后溜是非常危险的。

为了抑制车辆坡道起步溜车现象，现在的车辆都开发了Autohold功能，坡道起步辅助功能，该功能都是结合车辆的刹车系统而工作，刹车系统会根据道路的坡度，判断车辆所需要的制动力，当车主不脚踩刹车时，刹车系统也会根据预判的力施加制动力，防止车辆发生溜车现象，而车主踩油门后，制动力便会自动消除。

为了防止车辆坡道溜车，制动力消除时间点一定要严格控制，只有当发动机的输出扭矩传递至车轮，并且车轮的驱动力大于车辆沿着坡道向下的阻力时，制动力才可以消除，这种情况下，车辆才不会发生溜车现象。

但是，我们不排除一些中国特供车，或者降本增效车型，车辆本身没有坡道起步辅助功能，也没有Autohold功能，这样的车辆，坡道起步行驶时，难免会出现溜车现象。主要原因就是，车主松刹车之后，刹车作用力瞬间为零，而车主此时踩油门，发动机转速上升，发动机扭矩并不能立刻传递至变速器，毕竟变速器档位结合也需要时间，也就是说，车辆轮胎的瞬间驱动力非常小，小于车辆沿着坡道向下的阻力时，这个时候，自动挡车辆便会发生溜车现象。

车辆的这种溜车现象与档位（L/S挡）没有多大关系，这是一种正常现象，因此不能通过切换档位解决溜车问题。

车是死的，但是人是活的，车主完全可以发挥自己的聪明才智，根据自己的经验来驾驶车辆，可以抑制溜车现象。我们都知道，Autohold和坡道起步辅助，都是利用刹车系统来控制车辆坡道溜车现象的，车主可以借助手刹系统起步。车主在D挡驾驶车辆，先踩油门，发动机转速上升，发动机扭矩通过变速器传递至车轮，待车辆有向上行驶的趋势时，车主松开手刹，车辆便会立刻向前行驶，而不会发生溜车现象。

车辆坡道起步发生溜车现象，已经不再是手动挡车辆的专利，随着车辆成本的节俭，现在很多自动挡车辆也会发生溜车现象，车主们一定要仔细甄别自己的爱车，是否有类似问题，防止发生交通事故。