车子换挡卡顿，一般来说，首先想到的就是变速箱内部问题，其实这不是一定的。

大部分的车友，特别是新手，你会发现当初学车时，教练车换挡的那种如丝般顺滑的感觉，轻轻一碰就挂上了，但你不知道教练车基本都是被调过的。

在换挡时感觉到卡顿，尤其是在1档换2档的时候，有些车从一开始就卡顿，之前我看过一个车友就是这样，他提的是比亚迪宋，车子已经开了一千多公里，就因为卡顿，以为自己的新车没有磨合好，偶尔挂1档还出现打齿，只要转速保持在1800到2000，换挡时才感觉到平稳，这方法也可以试试，毕竟换挡卡顿跟转速也是有一定关系的。

就因为这个问题，有朋友跟我说过他基本都是两脚离合，就是1挡换2档难挂，现在每次1挡换2档的时候，都是一脚离合下去，扒回空挡，等待一秒，松开离合后，再踩离合，挂2档，就顺畅了，这方法他已经开习惯了，顺手的很，一气呵成，很自然。

以下是我前段时间问过的一位老师傅，他是这么发给我的，可以参考参考。

1、离合器方面

1）、 变速箱轴生锈，离合器从动盘无法正常运动，回位不好，从而使档位无法按照正常的轨迹进档。

2）、 由于离合器的故障，使得离合器分离形成不够，进而造成离合器分离不彻底而无法入档。遇到这样的情况，建议到修理厂去调整分离行程。

3）、 离合器方的档位自锁力过大造成进出挡困难，这种情况的话，建议修理店调节一下离合拉线与档位止锁就行了。

4）、 离合器压盘总成的传动片因为某些愿意变形，造成分离不良。这种情况下就应该更换与原车匹配的质量好的压盘。

2、变速箱方面

1）、 变速箱油需要更换了，就像发动机油一样，变速箱油也就是变速箱里的齿轮油。在一定程度上变速箱的齿轮油是需要定期更换的，如不及时更换，就会导致其润滑效果大大降低，这样就会使得挂档的阻力大大上升，从而使档位生涩。

2）、 新车通常档位都会比较生涩，这是因为新车还没有经过磨合，变速箱内的零件还没有达到最佳的磨合状态，所以相对于驾驶过一段时间的车，通常新车会相对难挂档位。

3）、 冷车挂档通常也会让车的档位感觉得生涩，毕竟在气温较冷的情况下，变速箱内的齿轮油的粘度还不能达到最佳状态，润滑效果自然也就不会很好，所以就会导致挂档的时候有顿挫感。

总之就一句话

1、 因为挂档的习惯不同，挂档就会出现不同的轨迹。

2、 如果变速箱里的齿轮油润滑程度好，离合器形成调校适中，那么挂档就会变得很容易。

3、 如果个人的挂档习惯不规范，就会降低离合、档位的寿命，增加它们损耗，这会使得整个挂档系统变得非常不好使，所以，终归还是要养成良好的驾车习惯。

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<2>驾驶手动挡汽车换挡「卡顿」有两个原因

内容概述：

1. 硬件故障与换挡卡顿的关系
2. 正常操作的顿挫原因分析

驾驶手动挡汽车在换挡时会感觉到顿挫，这种现象基本是正常现象；但也有因硬件故障造成的卡顿或打齿等问题，比如离合器分离不彻底，换挡时虽然将踏板踩到底，实际上仍然是发动机飞轮带动离合器转动的“半联动状态”。

离合器的功能是控制发动机飞轮与变速箱的结合与分离，标准如下。

「半联动」指不完全抬起离合器踏板，膜片弹簧仍然会通过压盘给离合器一些下压力；但是因压力低则会降低飞轮与离合器片的摩擦力，飞轮输出的转矩大于摩擦力则会打滑，不过在滑动过程中的离合器仍旧会以转动的方式将动力输入到变速箱。

此时离合器动力输出轴（变速箱动力输入轴）仍然会高速运转，挂挡就会变得很难“进挡”，转速过高还会出现打齿的问题；所以这种卡顿就算是故障了，需要检修离合器并更换相关零部件才能解决问题。而如果没有进挡困难与打齿等问题的话，手动挡的单纯换挡顿挫就是正常现象了。

不论MT/AT/DCT还是CVT，所有燃油动力汽车的变速器都会存在换挡顿挫问题，只是程度有轻有重、感受有强有弱罢了；当然也不能排除存在一些优秀的自动变速箱可以做到基本无顿挫的换挡，只是理想选项实际上时很少的。

造成换挡顿挫的原因是“换挡操作流程的时间过长”，手动挡顿挫感最突出是因为换挡时间最长，自动变速器普遍会好一些。而换挡时间决定的实际上市“转速落差”，参考下图。

知识点：

• 油门
• 怠速

汽车的油门控制的不是喷油嘴或油路，实际上油门只是个“电动开关”，可以理解为踏板只控制电信号，信号传递到控制器之后，再由控制器通过电机控制节气门的开度。节气门是发动机进气系统的最后一环，喷油量按照理论值14.7:1的空气燃料比（简称空燃比）计算，所以只要控制进气量就能控制喷油量。

而油门实际控制的其实是「转速」，因为进气喷油量越大则燃烧产生的热能越高，热能通过活塞推动曲轴转动的速度（转速）也就会越快；反之丢掉油门之后则进气量会快速下降，或者说松开油门之后的节气门开度就会瞬间变成“一条缝隙”，也就是怠速的进气量标准。

于是产生的热能也会瞬间降低，曲轴即使有惯性力的作用也会快速降低转速；这就是丢油门之后转速会快速下降的原因，说白了就是换挡丢油时会变成怠速而已。

重点：转速下降的速度过快会带来什么问题？

其实问题很简单，那就是顿挫。换挡之前假设行驶转速为2500rpm，换挡之后的转速已经下滑到1500rpm；转速差值为1000转则等于每分钟少做功500次，产生的热能必然更低，也就是扭矩更小。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力越大车速越高；那么转速下降后则马力必然很小，但在换挡之前发动机输出的大马力已经将车辆推动到较高的车速标准，换挡之后低转速能实现的车速是低于换挡之前的——但是低转速输出的马力也大于滑行惯性力，结果则会车轮被迫按照“低马力·低车速”标准行驶，这种状态叫做【发动机制动】，制动当然会减速、减速当然会有冲击感了。

至于换挡只是一瞬间的顿挫也可以理解，因为出现发动机制动后就会加油门，加油门拉升转速后则会再加速，换挡的发动机制动只是一瞬间。

这就是燃油汽车换挡为什么会顿挫的原因，手动挡的换挡时间是按照“s·秒”来计算的，而优秀的自动变速箱的换挡时间可以达到几百甚至几十毫秒，但这些机型仍旧有太多存在换挡顿挫问题。所以手动挡汽车换挡顿挫就是必然的结果了，那么有没有什么办法可以降低顿挫程度呢？

简单概括包括：

• 提高换挡速度
• 先加速再换挡
• 补油换挡

既然换挡顿挫是因为换挡时间长而造成的“转速差”导致，那么提高换挡速度自然可以缩小转速回落程度以降低顿挫强度；不过不论操作多娴熟，手动挡汽车想要做到绝对平顺都是不太现实的，所以操作方式可以养成先加速再换挡的习惯。加速过程中需要拉升转速，先行提高一些再快速换挡倒是能好一些，只不过车速标准和换挡时间需要自己去感受，这是种只能意会不能言传的驾驶经验。

「补油换挡」的操作比较费油且不容易控制，但熟练之后倒是能让换挡更平顺，步骤如下。

• 离合器踏板踩到底
• 挂挡
• 轻触油门踏板（拉升转速）
• 松开离合器

挂挡后可以稍微加点油门以拉伸转速，此时不用担心变速箱齿轮的问题；因为只要不松开离合器踏板，此时发动机飞轮与离合器是不接触的，挂挡也是“白挂”。所以这时候拉伸转速并没有问题，转速控制到与车速基本匹配的标准后再松离合器使发动机与变速箱结合，随即加油门则基本没有顿挫感了。

总结：不论手动挡汽车还是自动挡汽车都存在换挡顿挫问题，手动挡难以解决，自动挡无法解决；因为自动变速箱的顿挫取决于换挡逻辑、设计水平、传动系统特点等诸多因素，这些都是不可能在后期升级的，即使更新TCU控制单元的程序往往也没有什么效果。

也就是说自动挡汽车只要新车时顿挫则到报废都会顿挫，这是改变不了的“小毛病”；所以在选车时就要特别注意感受与对比，至于手动挡汽车就自由通过驾驶技术去调整了，只是会有些累。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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1、 因为挂档的习惯不同，挂档就会出现不同的轨迹。

2、 如果变速箱里的齿轮油润滑程度好，离合器形成调校适中，那么挂档就会变得很容易。

3、 如果个人的挂档习惯不规范，就会降低离合、档位的寿命，增加它们损耗，这会使得整个挂档系统变得非常不好使，所以，终归还是要养成良好的驾车习惯。

手动档汽车是所有汽车中，最有驾驶乐趣的，但是现在科技越来越发达，手动档汽车反而是越来越少。

手动档汽车的原理是通过脚踩离合器，通过人工控制换档拨片，改变汽车变速器内齿轮的啮合位置，来改动传动比，获取不同动力输出。

对于普通驾驶人来说，无需了解手动档汽车原理，只需要在操作汽车时，尤其是每次挂入档位，必须踩下离合器，按照要求操作，就不会有太大的问题。

一般来说，现代汽车的离合器都是很成熟的产品，不会有什么问题，手动变速箱的结构比自动变速箱的结构简单，比自动档耐用，省油，还不容易坏，后期保养和维护也是手动档比自动档省钱、经济。

手动档汽车换档之所以有卡顿，大部分情况是汽车驾驶人的操作问题。因为手动变速箱是不变的，而驾驶人却是千变万化的。

我的第一台车就是手动档汽车，6个档位，最高档5档，再加一个倒档，刚开始开车时，很容易熄火，而且换档卡顿和顿挫感很强，经常就是汽车突然一顿，然后速度变化很大，人坐在车上也是一顿一顿的。

一般在减档的时候特别多，打个比方，有一次我开车回家，快进小区时，踩离合器，减速度，本来汽车是四档行驶，我踩了刹车，同踩离合器，换档到2档，由于汽车速度没有完全降下来，大概还有二三十档的样子，然后汽车就猛然一顿。

后来我想过这个问题，就是我自己操作不当，手动档汽车有一个很重要的原理就是：速度要跟档位匹配。如果不匹配，百分之百要卡顿的，绝大多数情况下，手动档汽车卡在顿就是这个原因。

速度与档位匹配这个问题，相信大家在驾校都学过，说起来很简单，简单地说就是：汽车每个档次都有固定的行驶速度，一般速度10码以内是匹配一档，10~20码匹配2档，20~40码匹配3档，40~60码匹配4档，60~120码以上匹配5档，倒车就是倒档了。

有的车是七个档，六个前进档加一个倒档，原理也是一样的，只不过速度与档位匹配的就不一样了，主要是最后一两个档不一样，60~80用5档，80以上用6档。

只要能准确地把握这个标准，手动档汽车一般不会卡顿，有人说我作为新手如何把握呢？怎么样准确地了解车速与档位呢？

首先，起步档是一档和二档，最好还是一档，二档起兵在一些有坡步的地方不方便，对车也不好，一档起步，行驶个几分钟后，速度到了十几码时就换成二档，到了主路之后，迅速提升车速到30以上，换成三档，然后再逐渐加速。

如果你是在市内开车的话，最好也就是三档或者四档，市内一般最高不超过60码，四档足够，一般来说，一档和二档除了起步之外，在等红绿灯、拥堵路段，以及拐弯、主辅路交汇处等地方会用到。

三档和四档就是正常驾驶的档位，把这个区分开来后，就把握自己的车速度，速度要靠经验来把握，你只要了解档次一般用到哪些地方，大致就能分出速度，比如你正常行驶就只能是三档四档来换，再不行你看一眼仪表盘也知道速度是多少了。

如果在高速上，那么一般就是跑五档或者六档，如果没有堵车，高速上通常就是一个档位跑到底，比其他地方简单多了，也无需换档，等你要下高速就可以换档了。

手动档汽车需要注意一个问题，加档必须一个档位一个档位的依次递加，减档无需依次，可以一减到底，比如可以直接从四档减到二档，前提是你必须控制好车速度，还要保证档位与速度匹配。

所以，你只要把握好了档位与速度匹配的问题，手动档汽车就不会卡顿，不要怪汽车的问题，多半就是人驾驶的问题，手动档的离合器比自动车的离合器寿命要长得多，而且越复杂的车越容易出问题，越简单的车越不容易出问题。

我是手动档车司机，下面讲一下换档卡顿：换档卡顿是离合没踩到底，再加上车在行驶中的转速和油门配合不好；总的来讲，起步时，踩离合，挂一档，然后抬离合至半联动点，再轻加油，至于手刹的试用，离合抬至半联动时，快速放下手刹……这样车辆平稳起步，在行驶中换档，此时于刹车无关，而是根据车速，转速加油门而换油，声明一点，每个档位都有一个极速点，当转速达到极速点时，发动机声音异常，这指一档到四档之间，五档若到极速点，就算在高速上，那也超速了……起步一档，起步后二档至五档，可根据车速换档（车速指行驶的速度，因老司机都是根据车速换档），新手请根据转速换档，但切记，离合要踩到底.

新手开手动挡车，换挡的确是个麻烦事，但也少不了。开一次车不知要换多少回挡。我开手动挡车雪铁龙爱丽车多年了，有时也会出现顿挫感！我总结了一下手动车换挡规律：

1、换挡时发动机转速不能太低。发动机转速太低，换挡后，发动机动力跟不上，就会造成卡顿。

2、应该在汽车最大扭矩转速时换挡。比如哈弗H6某款车最大扭矩转速是385/1800~3600，因此，一般情况下，发动机转速超过1800就可以换挡了。

3、车速与发动机转速要配合起来。也就是到了什么车速，才能换多少挡。比如一挡进二挡，应该让车速上来后才能进二挡。不能一挡起步还没加油，车速没达到要求，你就进挡。目前，大部分车都是，车速达到10公里后才能进二挡。

因此，在换挡时，每加一挡，都应该加一脚油，让发动机转速上到2000左右。这样换挡才可以很顺利，换完挡后，加油时，也可以顺利地提速，车子无卡顿情况。

这个问题还真的存在，不过这并不是什么大问题，因为驾龄每天都在增长，驾驶技术也必定在增长。所以换档卡顿的问题一定会成为历史。

那么在日常驾车过程中有哪些原因会造成换档卡顿呢？从业者还是应该做到心中有数的。单从驾驶换档过程中，发生卡顿的原因来讲大约有:

1、离合器使用不合理，没有把离合器踩到底，就去换档。

2、离合器磨擦片磨损过多，没有及时发现更换，这时你就是把离合器踩到底，也无法分离彻底。

3、离合器使用过久，致使分离爪高低不平，离合器踩到底，因为各爪受力不同，离合器也不能彻底分离等等。这些原因都必然会引起手动档车换档卡顿。

4、在换档过程中，由于驾驶技术还不到位，油门和离合器配合不协调，同样也是造成换档卡顿的重要原因。

驾车过程中，如果出现了上面第 2、第3，两项问题，应该把车开到修理厂，进行维修排出。而如果是第1、第4，两项，驾驶员应该多加练习，相信自己一定会成为驾驶高手。

通俗易懂回答你:驾驶手动挡车辆，换挡卡顿原因如下，其一你是新手。其二离合挡位配合不好。

依我驾车经验如下:打火成功后，踩离合到底，挂1挡，然后慢抬离合致半联动点，此时踩点油门(指给点油)，接着抬离合，车辆平稳起步！

再讲点坡道起步，也叫半坡起步，说明车在坡道上，即然车在坡道上，肯定是拉起了手刹，挂着1挡……所谓坡道起步并不难，操作步骤如下，上车后，先踩住脚刹，接着踩离合，挡位退回空挡，之后，慢抬脚刹(因拉起了手刹)看看车辆是否后溜，若不后溜，接下来打火起动车辆(指发动机)，然后踩离合到底，挂1挡，接着慢抬离合致半联动点，此时，快速松手刹，接下来，先加点油门(给点油)，再抬起离合，再加油，车辆平稳起步！

车辆完好：退空挡，先踩下离合后收油（避免转速拖车速）；入档，先给油后抬离合（避免转速拖车速）；车辆换挡卡顿基本都是操作不当引起的

这个问题跟几个方面有关

1、汽车质量问题，好点的车磋顿感与便宜的车是有明显区别的。

2、驾驶习惯，放离合的快慢，换挡速度

跟驾驶习惯有很大关系，不防试试换挡踩下离合时加一脚油门，我每次都是这样操作的。