事在人为。最初济宁北站并未考虑接入南北向高铁，但是随着形势的变化，济宁北站未来完全有可能成为枢纽站。首先，最大推动力来自省会济南。济南急于在强省会时代赶超郑州，追赶青岛，构建米字型高铁网络是最基础的抓手，济济高铁这一撇必不可少，而且路线已确定经平阴东平汶上接入济宁北站。近期济南又提出把济宁纳入济南都市圈，这条线路的建设很快将提上日程。其次，淮海经济区中心城市徐州也多次提出徐济城际的建议，商丘也正积级筹划南阳至商丘至济宁城际。加上近期雄商高铁落地并确定济宁梁山设站，而济宁也曾规划过梁山与鲁南高铁的联络线。只要当地政府积极做工作，与周边各市协力争取，完全有可能把济宁北站建成汇集鲁南、济济、济商、济徐、梁济铁路的枢纽站。

盼望已久的鲁南高铁距离正式开通越来越近了，根据计划或许在11月底就会提前开通。当前围绕鲁南高铁的开通，各种讨论一直没停过，而问题当中问济宁北站未来能否成为枢纽站，可能性不大。 首先我们来了解一下枢纽站的含义以及条件，枢纽站从字面意思上就是指有大量的乘车人员，通过此站进行疏散，并且可以实现不同线路的乘车转换。在我国郑州、西安、徐州、武汉等城市都具备枢纽站的实力，因为这几座城市的铁路线路基本都呈米字型分布，在这几个城市可以实现零距离换成，而济宁北站显然达不到此功能。 以目前山东开通、在建、规划的线路来看，济宁北站除了鲁南高铁，没有其他高铁干线经过。途径山东的国家干线京沪高铁，从济南过来直接经过曲阜南下，完美的错开了济宁。即便是当前即将建设的干线铁路京九高铁，计划在山东设站的的城市也是聊城和菏泽，也完美错过了济宁，可以说两条干线铁路刚好将济宁夹在了中间。 单纯靠一条鲁南高铁，济宁北站不具备枢纽站条件，其实从鲁南高铁（日兰高铁）的批复建设时间线上也不难看出，济宁北站并不是此条线路的重要站点。在开工时间以及划分建设线路段上，基本是以曲阜为节点，前几天试跑的高铁也是从日照至曲阜，济宁段的高铁开工建设还不到一年，开通日期要比日照至曲阜晚很多。 欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

1.做梦呢吧……

2.普铁时代济宁也没能当过枢纽，高铁时代差不多十年了，第一条经过济宁的高铁——鲁能高铁还在造、尚未通车……是梁咏琪还是梁静茹给你的勇气，要让济宁成为高铁枢纽……

3.普铁时代鲁西南的铁路枢纽是兖州，京沪和兖石两条铁路线交汇，是山东省内仅次于济南的枢纽，当时兖州还是济宁代管的县级市没有划区，而济宁站不过是兖石线上一个寂寂无名的小站，始发车都没几趟的。

4.高铁时代，曲阜成了鲁西南的铁路枢纽，被边缘化的不光济宁，还有之前以交通枢纽自居的兖州……

5.在曲阜开通高铁八年之后，兖州和济宁才看到开通高铁的希望，也就是鲁南高铁，而有意思的是，这是途经曲阜的第二条高铁线，而且，今年即将通车的，也是曲阜到临沂段，济宁和兖州通高铁，还得等两年……

6.济宁再往西看，鲁能高铁菏泽段和京九高铁必将在菏泽某地交汇，左边京九、右边京沪，唯独济宁被卡在中间，很尴尬。

7.有些人在yy济南到徐州会开一条新的高铁线路，途经济宁，就是传言中的“济济高铁”，但遗憾的是，在山东省最新的高铁规划中，比较重要的还是济青、石济、济郑乃至济莱临，对于这个济济高铁语焉不详，短期内实在是指望不上了。

8.济宁要做铁路枢纽，基本上没戏。

济宁未来不会成为枢纽，毕竟无论是中铁还是省里都没有想法把济宁建为高铁枢纽，但是济宁的东边市和西边市将有可能成为交通枢纽。

从山东省政府的规划中是想把菏泽和临沂建成交通枢纽，也有相关规划已经施行。为什么选择菏泽和临沂而不是济宁呢？可以从地理位置上和高铁规划上就可以看到，选择这座城市是很明智的选择。

菏泽将来有京九高铁和鲁南高铁交汇，将形成“十字”高铁网络，随后还有泰安至菏泽高铁线路，其意义就是对标城市是河南商丘。

临沂也将成为高铁枢纽，而中铁也有文件出将临沂建成枢纽城市，在中铁的相关规划中山东有三部城市入选，分别是济南、青岛和临沂。

临沂未来有高铁线路是临枣城际、临连城际、济莱临、滨临、京沪二线、武青等线路，将成为山东第二个“米”字型高铁的城市。

所以济南在鲁南地区和这两座城市是无法竞争，毕竟济宁南是徐州，同时也没有更多的线路规划让济宁成为高铁枢纽。反观之以后德州和滨州也有可能成为山东北部地区的高铁枢纽。

我是头条号贺千城财经的作者，我来回答。

济宁市是山东省下辖的16个地级市之一，处于山东省西南部，北连泰安，西接菏泽，东南面是临沂和枣庄2市(如下图)。

山东行政图

山东的主要城市像烟台、威海、青岛大多在东北的山东半岛，位于西南的济宁看起来在山东是无足轻重的吗？那么济宁的情况是如何的，比如题主说的济宁交通的高铁方面。

经过济宁的铁路图

根据我的调研，山东济宁境内目前共有3条高铁线路经过，分别是京沪高铁、京九高铁和鲁南高铁。

在其中呢，京沪和京九高铁2条线路都没有在济宁市区设立站点，唯有山东南部的鲁南高铁线设有济宁北站，而济宁市区正好在中国2大南北通道京沪和京九线的中间。

京沪高铁在济宁境内唯一的站点是济宁曲阜市的曲阜东站，京九高铁线的则是在济宁北部的梁山县设有梁山站，都没有经过济宁市区。

再看鲁南高铁，它又称为“日兰高铁”，东起山东的日照市，西至河南省开封市兰考县的兰考南。它之所以叫做鲁南高铁，是由于主要线路在山东南部。

鲁南高铁在济宁境内的共有6座站点，分别是嘉祥北站、济宁北站、兖州南站、曲阜南站、曲阜东站和泗水南站。

济宁市区位置

结合济宁的3条高铁线情况，只有京沪和鲁南2条高铁在济宁境内交汇，且不在济宁市区，所以济宁北站不会成为高铁枢纽。

如有不同看法，欢迎留言。

济宁北成为枢纽？？请问，什么是枢纽？就一个高铁站，就能成枢纽？见没见过枢纽？曲阜才是真正的枢纽！嫉妒有什么用？

济宁北站不会成为枢纽站，枢纽站应该是高铁十字交叉位置上的高铁站，鲁南高铁开通后曲阜东站属于枢纽站，临沂，菏泽未来可以成为高铁枢纽站，临沂有规划中的京沪高铁二线，菏泽有规划中的京九高铁线，济宁市可以和临沂，菏泽市高铁站比比站场几台几线和候车大厅面积就知道了

没有任何可能，白日做梦，曲阜到是可能。除了从北京到上海再修一条高铁经过济宁，那可能是几十年以后的事喽。

谢邀，直奔主题回答，未来济宁北站会成为枢纽，因为郑济高铁长清站扩大了

2019年11月7日，山东省生态环保厅环评受理公示新建铁路郑州至济南线路山东段环评报告书。

报告书中显示：在郑济高铁长清站预留2台6线，规划引入济南至济宁城际铁路（以下简称济济高铁），这里要注意一下：下图中郑济高铁长清站平面图显示，绿线为济济高铁路线，长清站预留2台6线，其中从长清站南侧接入济济高铁上行线、下行线（两条绿线）通往济南西站。另外还有2台4线是单独预留的，将来或许向齐河方向发展规划线路，对济济高铁线路北向规划有更大空间。

未来，从济南西站经长清站、平阴站、东平站、汶上站至济宁北站，济宁北站再向合肥方向规划线路，济宁北站南北方向济济铁路线、东西方向鲁南铁路线链接就会成为枢纽。

首先，想要成为铁路枢纽站，最起码要有两条走向不同的铁路在同一座火车站交汇，最好是东西走向一条，南北走向一条。显然济宁北站不满足这个条件，目前济宁北站仅有鲁南高速铁路这一条高铁线路经过，只能成为一座普普通通的中间站而已，无法成为枢纽站。

而且就目前济宁的高铁而言，首要目标不是成为枢纽站，而是先通上高铁，虽然济宁境内早在2011年就已经有高铁线路经过，但是京沪高速铁路仅仅经过曲阜市，设有曲阜东站。而济宁市区以及其他县市还未开通高铁，济宁作为淮海经济区的中心城市之一，以及山东省内的人口大市之一，在周边地市都陆陆续续开通高铁的同时，济宁还未开通高铁。

目前途经济宁的鲁南高速铁路以及配套的济宁北站有望于今年底建成通车，届时济宁市区将告别不通高铁的历史，这对于济宁未来的经济发展以及城市建设都将起到非常大的推动作用。但是仅凭一条铁路是无法成为枢纽站的，虽然从省会济南到济宁规划了一条济济高铁，但是随着今年国家发布严格控制高铁建设的意见之后，这条高铁很大可能是无法实现的。