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每一个物种都是上帝的杰作，能完美仿制这些杰作的人造物都是神迹，B-2幽灵（Spirit）就是一个神迹！

游隼和B-2的侧视图对比几乎一模一样

B-2是目前世界上现役的唯一一款可执行核/常规打击任务的飞翼式隐身战略轰炸机（Stealth and Strategic Bomber），事实上自1997年服役以来，20多年间一直独孤求败。

外形上，B-2采用了仿生学的飞翼布局，形态独特，当然不是中看不中用。机翼是飞机的主要升力部件，就获得升力这点来讲，飞机最理想的状态就是仅保留作为升力体的机翼，这也是飞翼（flying wing）概念的由来。

飞翼的好处是可以使飞机的气动效率达到最高，因为少了常规布局飞机的平尾、垂尾带来的阻力。B-2采用的是为高亚音速飞行优化的后掠超临界机翼飞翼布局，得益于此，B-2的作战航程可达1.2万公里，空中加油一次达1.8万公里。

B-2A硬管空中加油

目前为止，B-2是“飞翼”梦的终极产物，这是站在先代飞机（N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等）的肩上的成就，它的飞行控制给航空工程师带来了无数的麻烦。

B-2没有任何形式的垂尾或方向舵，在操纵方面依靠翼身后缘9块大型控制面互相配合以不同的偏转角度来控制，组合种类远大于常规布局的飞机：

B-2后缘的9块大型控制翼面

比如5号控制面（海狸尾）可以上下摆动，用于俯仰操作或者抵消垂直阵风带来的机身颠簸。值得一提的是机翼外段后缘的控制面（1号和9号控制面）实际上是两块翼面，可以分别向上向下开裂。不对称开裂时使飞机两边受力不均，实现飞机的水平转向，起到常规布局飞机的方向舵作用，对称开裂时，增大了前进时的阻力，起到减速板的作用。正常飞行时，这个两个开裂的翼面处于5°的张开状态，以便迅速干扰气流控制飞行，进入战区时完全关闭以保证隐身效果。

B-2A驾驶舱内部

B-2是静不稳定设计，依靠四余度线传实现稳定的飞行控制，配合这复杂的9翼面控制，光靠人力是不可能胜任的，所以该机配备了强大的飞行控制计算机辅助飞行，机组仅2人。

B-2强大的航电还包括其他的传感器、雷达等设备，比如它装备的AN/APQ-181型相控阵雷达，不需要转动仅通过信号阵列的转换就可以扫描不同方向的目标，抗干扰能力强且工作模式多样，如以合成孔径雷达工作时可以清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，用于精确轰炸。

上图绿圈处就是AN/APQ-181雷达天线罩 左右各一个

之所以能被称之为战略轰炸机，不仅要能飞得远而且必须具备足够的打击能力，B-2的最大有效载荷为23吨左右，在它机腹前后两个巨大的旋转弹舱中可以根据任务搭配不同的弹药，常规的如携带16枚AGM-129型巡航导弹或16枚MK84型普通炸弹、TSSM远程攻击弹药、B63型核炸弹等。

随着弹药智能化、小型化发展及高密度内挂技术发展，B-2也可以作出携带80枚MK82型或36枚CBU-87型集束炸弹的搭配方式，轰炸效果上不输别的战略轰炸机。

B-2也可以进行地毯式轰炸

B-2被称作“幽灵”，基本上是因为其出色的隐身能力，它综合应用了外形、材料、红外、声音、可见光等隐身技术：

外形上B-2后缘为W型锯齿状，边缘与机翼前后缘平行（后掠角33°），从平面图看，整机由12根互相平行的直线闭合而成，成直前缘中等后掠角形态。此外座舱与机身融合、机身与机翼融合，无尾翼，进气口、喷口锯齿型，这样消除或减少了飞机各部件的交角，有效抑制了角反射，同时能将雷达波反射到特定的方向（非辐射源方向），使探测雷达接收机不能接收到信号。

B-2机身边缘线条十分整洁

材料上B-2运用了结构型透波材料和涂敷型吸波材料，具体结构和具体成分是绝密，基本原理就是通过透波材料对雷达波摄入不产生谐振无回波和通过吸波材料吸收雷达波能量使反射回波很弱。据说B-2的RCS仅0.1平方米，除了机身表面的隐身涂料，像挡风玻璃中还嵌入了用非常细的金丝编制的雷达屏障，使玻璃在雷达波面前变得不透明，不让辐射能量进入驾驶舱。

B-2隐身涂料有毒 所以作业要穿特殊的服装

发动机尾气是飞机最大的红外和RCS辐射源，B-2将4台发动机（F118-GE-110非加力涡扇发动机）埋在肥厚的机翼中，这样气流流过发动机的路径呈S型正前方、正后方完全看不到发动本身：

从上图可以看到B-2的发动机是埋在机翼内的

高温尾喷气经B-2在尾喷管尾端安装的不锈钢热屏蔽层将热量散布到更大的区域，尾喷管上方的倒V型结构能产生涡流，加速冷空气与高温排气的掺混；同时B-2进气口处的附面层气流被吸到尾喷口混合，进一步降低了排气温度：

从这个角度看S型气道一览无遗

进气口正面锯齿状唇口和附面层吸除槽及尾喷口倒V结构

一分钱一分货，一共只造了21架的B-2单价高达24亿，比同等重量的黄金贵了不止2倍，要不是各种黑科技压身，敢问哪里来的勇气卖这么贵。以上都是公开的资料所得知，谁知道没公开的还有多少。

很多人一直怀疑美国人是不是已经获得了外星科技，我想正是因为有B-2这种看上去不像人类能够想象得出来的科幻物体的存在吧！

B-2轰炸机是现役最强的战略轰炸机之一。

B-2是一种飞行翼飞机，这意味着它没有机身和尾翼。它具有隐身性，比以前的轰炸机具有显著的优势，并具有高空气动力效率和大有效载荷的技术。在较低的视场范围内，B-2具有更大的视野范围和更高的观测能力。据美国空军报告，其航程约为11000公里，一次空中加油航程可超过19000公里，由于美军的军事基地遍地全球，B-2的超远航程几乎可以覆盖整个地球。B-2能够胜任所有高空攻击任务，最高可达1.5万米。

每架B-2只需两名机组人员，一名飞行员坐在左侧座位，任务指挥官在右侧，如果需要，还可以为搭载第三名机组人员提供服务。相比之下，B-1B有四名机组人员，B-52有五名机组人员。B-2高度自动化，与大多数双座飞机不同的是，在机组人员监视飞行动态的同时，其他机组人员可以轮流休息。

在研发B-2的冷战情景设想中，B-2将执行深穿透核打击任务，利用其隐身能力，避免在整个任务中被发现和拦截。它有两个内部炸弹仓，弹药储存在旋转发射器或两个炸弹架上。武器内置式挂载与外部挂载相比，内置式挂载的雷达能见度更低。B-2能够携带1.8万千克的弹药。核弹药包括B61和B83核弹，AGM-129 ACM巡航导弹也计划用于B-2平台。

B-2装备了一个先进的GPS辅助瞄准系统（GATS），在部署GPS辅助炸弹（GAM）之前，使用飞机的APQ-181合成孔径雷达来定位目标，后来被联合直接攻击弹药（JDAM）取代。在B-2的原始配置中，最多可以部署16个GAM或JDAM。2004年的一个升级计划将最大可携带容量提高到80个JDAM。

B-2在其武器库中有各种常规武器，能够装备马克82和马克84炸弹、CBU-87联合效应弹药、GATOR地雷系统和CBU-97传感器引信武器。2009年7月，诺斯罗普·格鲁曼公司报告说，B-2与挂载14000千克的钻地弹MOP所需的设备兼容，其目的是攻击加强型掩体。在B-2的炸弹舱中最多可装备两个MOP，每个弹仓一个。B-2是截至2012年与MOP兼容的唯一平台，美军曾多次将挂载MOP钻地弹的B-2派到波斯湾，以作为打击伊朗地下核设施的王牌武器。

（B-2试射钻地弹）

为了使B-2比以前的轰炸机更有效，许多先进和现代的航空电子系统被集成到它的设计中；这些系统在转向常规作战任务后得到了改进和改进。其中一个系统是低截获概率AN/APQ-181多模雷达，它是一个与地形跟踪雷达和全球定位系统（GPS）制导相结合的全数字导航系统。B-2的NAS-26导航系统和防御管理系统（DMS），用于通知机组人员可能存在的威胁。机载DMS能够自动评估已识别威胁和指示目标的探测能力。DMS将到2021年升级，以检测来自防空系统的雷达辐射，允许在飞行中更改自动路由器的任务规划信息，以便快速接收新的数据，从而规划出一条尽可能减少危险的航线。出于安全和故障检测的目的，机载测试系统与B-2上的大多数航空电子设备相连，以持续监控数千个部件和消耗品的性能和状态，它还能为地勤人员提供任务后维修指导。

除了定期升级软件和引入新的雷达吸收剂材料外，B-2还对其航空电子设备和作战系统进行了几次重大升级。在战场通信方面，安装了Link-16和一个高频卫星链路，与各种新型弹药兼容，AN/APQ-181雷达的工作频率改变，以避免干扰其他操作员的设备。升级后的雷达功能阵列完全将AN/APQ-181替换为有源电子扫描阵列（AESA）雷达。由于B-2的复合结构，它需要远离雷暴64公里，以避免静电放电和雷击。

为了解决飞翼飞机固有的飞行不稳定性问题，B-2采用复杂的四联计算机控制的电传飞行控制系统，可以在没有飞行员直接输入的情况下自动操纵飞行表面和设置，以保持飞机的稳定性。飞行计算机接收外部条件的信息，如飞机当前的空速和攻角通过皮托管静态传感器，而若使用传统的皮托管会削弱飞机的隐身能力。飞行驱动系统包括液压和电气伺服驱动组件，其设计具有高水平的冗余和故障诊断能力。

诺斯罗普公司已经为B-2研究了几种应用方向控制的方法，这些方法将尽可能少地增加其雷达剖面，最终确定了分离刹车方向舵和差速推力的组合。发动机推力在早期就成为B-2气动设计过程的关键要素，推力不仅影响阻力外，还有升力、俯仰和滚转运动。四对控制面位于机翼后缘。虽然大多数操纵面用于飞机的飞行包线，但内部升降舵通常只在低速飞行时使用，如着陆。以避免起飞时可能的接触损伤，并提供机头向下俯仰的姿态，所有的尾翼在起飞时保持下垂状态，直到达到足够高的空速。B-2的引擎被埋入机翼内，以隐藏引擎的风扇，并尽量减少它们的排气信号。

B-2的隐身技术结合了声学、红外、视觉和雷达信号（多光谱伪装），以避开各种可用于探测和直接攻击飞机的探测系统。B-2的隐身能力可以减少提供空中掩护、压制敌方防空系统和电子对抗所需的支援飞机，使轰炸机能力几何倍增。

为了降低白天飞行时的光学可见度，B-2被涂上了一层防反射涂料。因为它在1.5万米高空飞行，深灰色的涂层很好地融入了天空。据推测，它有一个向上的光传感器，它可以提醒飞行员增加或降低高度，以适应不断变化的天空照度。B-2最初设计有一个油箱，用于存放一种抑制轨迹的化学物质，但在生产飞机上，被一种能在机组人员改变高度时发出警报的轨迹传感器所取代。

B-2并不总是隐身飞行，当它接近防空系统时，飞行员才会启动“隐身”，除了它炸弹舱室打开时会短暂增加被发现的几率。B-2平整、低阻力的飞翼结构不仅提供了超乎寻常的航程，而且有助于降低其雷达外形。飞翼的扁平化设计是完美的隐形外形，因为它没有反射角度后向雷达波。没有垂直表面，无法横向反射雷达，侧视雷达横截面也会减小。在较低频率段（S或L波段）工作的雷达能够探测和跟踪某些具有多个控制面的隐形飞机，如鸭翼飞机或垂直安定面，其中频率波长可能超过某个阈值并产生共振效应。20世纪80年代的计算技术进步使得在更复杂的曲面上模拟雷达回波成为可能。B-2由许多弯曲和圆形的表面组成，穿过暴露的机身，以使雷达波束偏转。这种被称为连续曲率的技术，是由于计算流体力学的进步而成为可能。

（B-2基本雷达反射角示意图）

红外搜索和跟踪系统（IRST）可以发现隐形飞机的行踪，因为任何飞机表面由于空气摩擦而升温，而双频道的IRST系统通过比较低频道和高频道之间的差异，可以检测到CO2（吸收最大值为4.3µm）。

将发动机深埋在机身内部也可最大限度地降低排气的热能见度或红外信号。在发动机进气口，来自主进气口下方边界层的冷空气进入机身，并与热排气混合在喷口之前。根据斯特藩-玻尔兹曼定律，这会导致释放的能量（红外光谱中的热辐射）减少，从而减少热信号。由此产生的较冷空气在由耐热碳纤维增强聚合物和钛合金元素组成的表面上传导，这些元素横向分散空气，以加速冷却。B-2没有加力燃烧室，因为热排气会增加红外信号，打破声屏障会产生明显的音爆以及飞机蒙皮的气动加热，这也会增加红外信号。

（进气口下方的间隙用于吸入冷空气）

根据惠更斯-菲涅耳原理，即使是非常平坦的平板也能反射雷达波，尽管信号比以直角反射时要小得多。通过使用各种雷达吸收材料吸收和中和雷达波束，可以进一步降低其雷达信号。B-2的大部分是由碳-石墨复合材料制成的，这种材料比钢更坚固，比铝轻，并且吸收了大量的雷达能量。

B-2的装配异常严格，以避免产生误差而可能增加其雷达信号。它还采用了交变高频材料（AHFM）和自动化材料应用方法等创新技术，以改善飞机的雷达吸收性能并减少维护要求2004年初，诺斯罗普·格鲁曼公司开始将新开发的AHFM应用于B-2战机。为保护其先进的雷达吸收剂材料和涂层的操作完整性，每架B-2都被存放在一个气温控制的机库内，该机库足够容纳52米的翼展。每个机库造价约为500万美元。

B-2的首次实战是在1999年科索沃战争期间。在美国参战的前8周，它摧毁了33%的塞尔维亚轰炸目标。6架B-2战机从密苏里州的军事基地直飞南斯拉夫，总共30个小时。尽管B-2轰炸机在北约3.4万架次的总架次中只占了50架次，但它们却投下了11%的炸弹。

B-2也是第一架在科索沃战斗中部署GPS卫星制导JDAM“智能炸弹”的飞机。使用JDAM和精确制导弹药有效地取代了有争议的地毯式轰炸战术，这曾遭到严厉批评，因为它在以前的冲突中造成平民伤亡，例如1991年海湾战争。1999年5月7日，一架B-2向中国驻南联盟大使馆投下5枚JDAM，造成数名工作人员死亡。当时，B-2已在南斯拉夫投下500枚炸弹，不存在误炸的可能。

在伊拉克战争期间，B-2进行了27架次的飞行，从前方作战地点发射了22架次，释放了超过68万千克的弹药，包括2003年的583枚JDAM“智能炸弹”。2011年3月，在利比亚的“奥德赛黎明行动”中，B-2是第一架投入行动的美国战机。3架B-2轰炸机在利比亚机场投下40枚炸弹。B-2可以直接从美国本土飞越大西洋飞抵利比亚，在每次往返任务中，一架B-2由加油机加油四次，平均每6小时需要加油一次续航。

很多人可能会诟病B-2轰炸机的最高飞行时速只有0.95马赫，不具备快速突防和灵活回撤的能力。但是B-2轰炸机作为现役唯一的隐性轰炸机，用于穿透对方密集的防空防御系统。而B-2的雷达反射面积为0.1平方米，远高于雷达的探测极限，理论上现役的雷达可以发现它。但实际上想要击落任何一款隐形飞机需要运气，1999年F-117A被南联盟击落确实是点背，南联盟的导弹实际上并没有正面击中F-117A，但其中一枚碰巧在附近爆炸，而被周围的形成的杀伤效果所波及。因此B-2的隐身能力是可以弥补其无法超音速飞行的短板，不然美军也不会在研发之初，用其替代具有2马赫能力的B-1A轰炸机。

作为战略轰炸机的B-2，每次出动不是以杀伤对方多少军事目标为考量，而是以扭转战场格局为主要目的。从这个角度看，B-2轰炸机具有核常打击能力，可以搭载80枚230公斤的Mk 82 JDAM全球定位系统制导炸弹，或16枚1100公斤B83核弹。即使B-2被对方雷达发现了，对方战机也无法立刻升空拦截，陆基和海基导弹也无法立刻将其击落，在这个缓冲时间里，如果被B-2先发制人，那么即使B-2在投弹后被击落，美军损失的也只是一架24亿美元的B-2和最多3名机组成员，换到的却是毁灭对方一切军事目标甚至灭国级的战略目的，从而实现以小博大。战略轰炸机的意义不是纸面上冰冷的参数，而是可以直接实施降维打击，目前只有中美俄三国拥有战略轰炸机，B-2作为金字塔顶端的王者从起跑线上就已经和其他武器甩开了差距。

而由于B-2在研发之初处于上世纪80年代末，很多技术已经落伍，技术升级也就势在必行。2008年7月，B-2的机载计算架构进行了大范围的重新设计。它现在包含了一个新的集成处理单元（IPU），该单元通过一个新安装的光纤网络与整个飞机上的系统进行通信。而且还开发了新版本的作战飞行程序软件，编程旧代码由JOVIAL语言转换为C语言，另外也对B-2的武器控制系统进行了更新，以便能够打击移动的地空军事目标。而当B-2无法可靠地穿透敌方防御系统时，美军的F-35可能会携带B61核弹作为战术轰炸机，执行其打击或拦截任务。

2008年12月29日，美国空军向诺斯罗普·格鲁曼公司授予了一份价值4.68亿美元的合同，以使B-2机队的雷达现代化。由于美国商务部在2009年7月将无线电频谱卖给了另一家运营商，因此为了军事保密，需要改变雷达频率。2010年，美国空军研究实验室已经开发出一种新材料，用于取代B-2机翼后缘受发动机排气影响的部分。

2013年，美国空军签订了防御管理系统现代化项目的合同，以更换天线系统和其他电子设备，以提高B-2的频率感知能力。通用甚低频接收器升级将允许B-2使用与俄亥俄级潜艇相同的甚低频传输，以便继续在移动用户目标系统部署前的核任务中。2014年美国空军概述了一系列升级，包括核作战、新的综合处理单元、携带巡航导弹的能力的改进。

尽管美国空军此前计划将B-2服役至2058年，但其2019财年预算将其退役时间提前至“不迟于2032年”。之所以决定提前让B-2退役，是因为B-2的使用成本太高，保养费高昂，而且B-2在20世纪80年代的隐形技术将使其在未来有争议的空域中的生存能力下降。

这山望着那山高，我们先不说它有多先进，先来挑挑它的毛病如何？载弹量小，费劲巴力突出去，也干不了多少活儿，只有23吨，完成任务的能力相当有限，这是一。第二，说是高度隐身，打开弹舱即会暴露，生存能力即会受到严重削弱。三，航速慢，干完活加速逃离，才是正经，可是最大速度只有0.95马赫，无论面对空防弹，还是战斗机，一个没牙的老虎，谁都可以欺负它。第四，贵比金身，一架24亿美元，就是泼天富贵的美国，购买起来也相当心疼，生产数量太小，只剩下21架，再掉一掉摔一摔，总共没有几架，作为一代轰炸机，区区几架，好干点什么呢？五，可维护性太差劲，只能呆在恒温的机库中，不易灵活部署。还有没有？太娇气，飞一个小时，即要几十个小时的维护，维护费用贼拉拉地贵，等等吧，应该说，它就不是一型成功的轰炸机。

优点也明显。迄今为止，世人都承认，隐身能力是最强的，5米多高，块大巨大的飞机，飞向天空，低可探测值状若一般小鸟大小。隐身正是未来的技术趋势，美国开始得早，以创新精神，每能引领装备技术潮流，这一点非常值得学习。1998年入役以来这多年，至今还无人能逾越它的技术成就。航程远，航程12000公里，空中加一次油，基本可实现“全球到达”，是以能威加海内，把美国霸权意志抒写，把全球都置于它庞大的翅膀阴影下，B-2每次出动，都令世上紧盯着，这便是无形的威慑，其威慑的作用还是蛮大的，尤其对于那些没有反隐身能力的国家。

真正能干的是B-1B。“枪骑兵”才是主力，有一定隐身能力，载荷大，航程远，现有60多架在役，美国空军唤它为“B-One”，读音正合了“骨头”（Bone）之意，是骨干的意思。是以俄罗斯不着急未来轰炸机建造，把图-160重新开工生产，成为世上最大者。B-2不只太少，也太贵，买不起，正在打造一型B-2的缩小版B-21，之所以不叫B-3，B-2太科幻，走得过于着急。意思无非想等一等，对B-3，现在还琢磨不定。

<2>B-2隐身轰炸机集各种高精尖技术为一身，尤其是隐身性能，被誉为“本世纪军用飞机发展史上的一个里程碑”。B-2还应用了尖端的电空气动力学为基础的“主动”隐身技术，这让B-2的隐身性能达到前所未有的高度。米格-29的雷达反射截面为25平方米，B-1B不到1平方米，而B-2则不到0.1平方米。

B-2应用的电空气学是静电学和空气动力学的结合，它能使飞机前缘充正电，前缘周围的空气产生电离，由于空气变得“稀薄”，它的阻力变得很小。在推力不变的前提下，飞行器的性能得以提升，而且音障也会出现推迟，声音特征会变小。此时飞机可以在“超音速”下巡航并能在“虚拟的”亚音速条件下做机动飞行。电空气学动力的应用，让B-2周围的空气电离，电离空气的运动得以加速，这还能改善推进器系统的性能。

B-2A还应用了电磁隐身技术，这能有效防止雷达探测，可以将飞机罩在一个“等离子体套”中，干扰电离空气的电磁性能。对某些类型辐射，可以根据意愿扩展“电磁窗”频谱范围。它虽然不能消除雷达讯号，但是可以使返回的信号失去特性，从而无法分辨其信息内容。这样对方雷达操作人员无法判断目标的大小、飞行速度和相对距离。

B-2A搭载了带有某种设备的喷气发动机，其在燃气流中掺入负离子以干扰火焰的静电平衡，并同时向前缘充正电荷。在尾喷管口处安装电荷收集器时还能同时回收一部分注入燃气流中的电子。这也保障B-2拥有优秀的实战性能，例如1999年3月24日，两架B-2执行对南联盟的轰炸任务，其出动不到战争中飞机总量的1%，投弹量却占到了总投弹量的11%，摧毁了近33%的目标。

B2强的地方在于隐身，同样是战略轰炸机，B2具备隐身能力，这就让其在战略轰炸机里面独占鳌头了。

先说这个战略轰炸机，这东西本身就比其他武器强大，比弹道导弹要高级得多，技术成本也要比弹道导弹高上十几个档次。弹道导弹属于入门级的，战略轰炸机就是职业选手，而隐身战略轰炸机，目前就是顶尖的。这里面可以看，玩隐身战略轰炸机的，就一个美国，咱那轰20现在还没入列。而弹道导弹，巴基斯坦那个级别的都能玩。

战略轰炸机这东西，你跑到对方防区外去发射巡航导弹，不用硬闯对方防区，可以搭载核弹头打过去。载弹量又大，一架B2能搭载18吨弹药，一架轰炸机飞过去，不亚于一个导弹旅来一次齐射的威力。科索沃战争期间，B2出动50架次，北约战机总共出动34000架次，而B2扔下的炸弹却占了11%。

而且这东西能执行核轰炸，还能执行常规轰炸，一个长期的战略轰炸，战略轰炸机要比弹道导弹划算的多。导弹那弹体打出去一个废一个，都是一次性的。而飞机不一样，可重复利用，用的越多，越便宜。类似于科索沃战争那样的，使用B2非常香的。

这是战略轰炸机的优势，而隐身战略轰炸机的优势则是翻倍的。B2玩的就是隐身，你隐身了，你不知道它从哪起飞，不知道它走哪条路线，不知道它啥时候起飞..........一系列不知道下来，打的时候死都不知道是怎么死的。

B-2的发动机被掩埋在机翼内，使隐藏发动机的风扇并最大程度地减少排气痕迹，进气口下方的间隙用于吸入冷空气，可以最大程度地减少排气的热能见度或红外信号。其抗反射涂装，底面较暗，15000米的高空上，可以很好地融入到天空上。

但是这个战机有一个问题，就是只适合美军使用，别人用这东西，不行。你图95是挺能飞的，载弹量也够，但是这东西你咋往美国飞？B2的航程有11000公里，这一万多公里的距离上，美国有一大堆盟友、雷达站，有一堆盾舰保护，有战斗机。这些东西保证的就是这轰炸机的安全，你别的国家，有这么强大的海外实力么？它的使用，是很受限制的。你从美国慢慢悠悠飞过来，是因为你外面绝对安全，而这个安全，别的国家做不到。

这可能是世界上仿造起来最难的轰炸机，自从停掉B-2轰炸机生产线之后就连美国人自己在轰炸机的维护上都遇到了困难，因为有有的零部件美国已经失去了生产的能力。

（B-2轰炸机生产车间）

例如，前一段时间美国人公开招标，为B-2轰炸机上面的热交换装置做逆向工程。这个装置作用是将飞机内产生的热量置换出去，保证舒适度和内部仪器在合适的温度下正常稳定的工作。结果，由于美国人找不到相关装置的设计图纸，不得不对外招标，找有能力做逆向工程的公司帮助重新恢复这个装置的生产工艺。

当然，对于这款轰炸机来说，它所具备的优异性能才是能够置身于顶级轰炸机的基本保障。到目前为止，B-2轰炸机是唯一一款将隐身远程重型有效结合到一起的飞机。

在美国总统卡特执政期间，美国方面搞了一个“先进技术轰炸机项目”，此期间美国刚刚从越南战场的泥潭中抽出身来，正试图再次形成对苏联军事的优势地位。

“先进技术轰炸机项目”开启就是想办法如何能够突破苏联严密的防控网络，找到苏联的重要战略目标进行出其不意的打击，那么这个先进的轰炸机计划就需要拥有隐蔽的性能，尽可能缩短甚至是完全规避苏联的雷达探测。

负责设计的诺斯罗普格鲁曼公司经历了卡特政府、里根政府，到上个世级80年代末终于搞出了这款B-2轰炸机，它的隐身性能在当时可以说是无出其右。

据说，在雷达上它的反射截面只有0.1平方米，也就是一个中型鸟的大小，在接下来的20年之内 B-2隐形轰炸机基本上可以做到突防世界上任何一个国家的防空网络。在北约轰炸南联盟期间，B-2轰炸机执行了多次轰炸任务，在出动之前美军都会提前向北约盟友通报。这些北约盟友也非常想了解到自身的雷达系统能否实现对B-2轰炸机的有效监测，可即使在美国军方提前通知的前提下也没有一个国家的防空雷达能够侦测到这种飞机飞临本国上空。

苏联的国土面积高达2000万平方公里，美军最初的计划是使用B-2轰炸机突破苏联防空网的同时，还要对其纵深进行打击。所以，当它从美国本土起飞，经过数千公里的航程之后，还要有能力在苏联境内飞行数千公里，然后再折返回来，这就需要B-2轰炸机拥有洲际航程。

B-2轰炸机油箱中可以最多容纳75750公斤燃油，流线型的设计让它不仅能够保持一个高亚音速的飞行速度，而且也非常省油，在不进行空中加油的情况下，B-2轰炸机可以飞行1.1万公里，在空中每加一次油可以让它的航程增加7500公里。也就是说，在执行任务的时候B-2轰炸机只需要加一次油，就可以抵达这个世界上任何一个地点了。

（B-2在加油）

当然， B-2轰炸机在飞行中可以多次加油，这就让它能够在空中长时间连续飞行执行各种作战任务。2001年，美国空军 B-2轰炸机“美国精神号”曾经创造过历史上最长的空中战斗任务。这架飞机从密苏里州起飞，飞抵阿富汗上空，在这里执行了数10个小时的飞行任务之后飞回密苏里州，在那里又进行了另外一次持续数10个小时的飞行任务，让它在空中停留了超过70个小时。

按照B-2轰炸机每小时900公里的巡航速度来计算，这次空中执行任务它飞行了6万多公里。赤道的周长是4万公里，“美国精神号”这次飞行的距离足以绕着赤道飞一圈半了。

作为一款洲际轰炸机，B-2轰炸机必然会拥有大载重的性能，这样才不枉进行一次飞行任务。

B-2轰炸机每小时的飞行成本高达15万美元，“美国精神号”连续飞行70个小时，其飞行成本就超过了1000万美元，也就是美国人财大气粗，换成一般国家飞行几十个架次恐怕一年的空军经费就飞没了，所以必须有大载重才不枉它出动一次。

B-2轰炸机空重71吨，最大起飞重量可以高达170吨，载弹量高达23吨。在世界上现役的主流轰炸机中，它的载弹量仅次于俄罗斯图-160战略轰炸机，图-95MS战略轰炸机，图-22M轰炸机，美国B1B轰炸机和美国B52H轰炸机，位居世界第六。

而且，图95MS轰炸机和图22M轰炸机的载弹量并不比B-2轰炸机多多少，图95MS轰炸机的载弹量25吨，只比B-2轰炸机多出两吨，图22M轰炸机载弹量只有24吨，比B-2轰炸机多出一吨而已。

真正在载弹量方面比B-2轰炸机具有明显优势的只有俄罗斯的图160战略轰炸机（载弹量45吨），美国的B1B（载弹量34吨）轰炸机和 B52H轰炸机（载弹量31.5吨）。

（世界上载重最大的轰炸机图160）

B-2隐身轰炸机隐身性能好，航程也远，载弹量也大，但是作为一款武器搭载平台还是要看能配备什么样的弹药用来作战。

美国作为世界上军事实力最强的国家，为B-2隐身轰炸机配备了多种型号的弹药，B-2隐身轰炸机可以携带常规弹药和核武器。

（B-2所能携带的弹种）

• 携带的核武器。

可以最多携带16枚B61或B83核弹。

B61核弹是一款中等当量的核武器，它的基本重量为320公斤，每枚核弹的造价是2800美元，爆炸当量最大可达40万吨，16枚B61核弹最大爆炸当量可达640万吨，可以轻易毁灭这个世界上任何一个大型城市。

B83核弹是美国核武库中最强大的核武器之一，它的重量为1.1吨，爆炸当量为最大可达120万吨。16枚B83核弹的爆炸当量可达1920万吨， B-2隐身轰炸机携带B83核弹进行作战的时候，一个架次就有能力摧毁一个中等国家。

• 常规弹药。

当然，在今天总体处于和平状态下的国际环境中，B-2轰炸机的作战任务局限于常规作战。进行常规作战时，B-2轰炸机23吨的武器携带量依然可以产生非常大的杀伤力。

它的炸弹机架组件能够携带80枚500磅级的Mk-82炸弹，这是美国在上个世纪末研发的低阻力通用炸弹，内装89公斤高爆炸药，在地面爆炸之后可以形成一个数百平方米的有效杀伤面积，80枚mk-82炸弹足以消灭一个暴露在野外的步兵营。

（两枚mk-82炸弹爆炸的效果）

自从B-2轰炸机服役以来，它就是世界上唯一的一款可以执行战略轰炸任务的隐身轰炸机。

它的优异性能更是被很多国家的人津津乐道，任何一个军事强国都试图研发一款性能类似的隐身轰炸机，但30多年来这个记录从来没有其他国家打破。

随着军事技术的革新，目前我国很有可能会成为世界上第2个拥有战略隐身轰炸机的国家。在最新的空军征兵广告中有一款飞机被蓝布遮住，但是从轮廓上他和美国的B-2轰炸机极其相似，有人猜测很有可能是我国自行研发和建造的隐身轰炸机，轰20。

（空军发布的2021年度招飞宣传片中末尾的画面，看着和美国B2非常类似）

如果这个猜测最终证实，必将颠覆整个世界空中力量格局！

客观地看，现在的B一2轰炸机有多强？美国的B一2轰炸机目前是世界上最先进的战略隐身轰炸机，外号叫幽灵B一2隐身轰炸机。顾名思义为啥叫幽灵轰炸机呢？是因为飞机的隐身效果太好，一般雷达看到它就象见到一只蚊子，很难发现它的踪迹。B一2隐身轰炸机在轰炸南联盟时，一马当先，可谓是立下了汗马功劳。狂轰滥炸的南联盟国内一片废墟，使南联盟空军束手无策，就像热锅里的蚂蚁，团团转、毫无办法。这就是落后就要挨打。

为什么美国的B一2战略隐身轰炸机这么先进呢？是因为B一2隐身轰炸机采用仿生学升力体亚音速飞行优化飞翼布局。最远航程可达1万2千公里、空中加油后可达1万8千公里。机组共两人，飞机装有四台发动机，因此推动力巨大。飞机按装着AN/APQ一181型相控阵雷达，机上雷达能探测到160公里以内的目标。飞机最大载重量23吨，因此能携带16枚AGM一129型巡航导弹，或者是带80枚MK82型集束炸弹。多用于地毯式轰炸。该机于1997年装备美国空军服役。

我国最新研制的轰20隐身轰炸机，采取弯道超车，现在正在试飞，相信不久的将来，就要装备我国空军服役。必将打破天空中只有美国的B一2隐身战略轰炸机的格局。万里蓝天中有了中国空军的隐身轰炸机，这就大大的制约了美国在世界上称王称霸的行为。

▲飞行中的B-2战略轰炸机（图片来源于：网络）

美国的B-2轰炸机是目前上最先进的战略轰炸机，且没有之一，归其原有，主要是源于其大航程，强突防，高载弹量这三个方面来说的。

▲B-2战略轰炸机的载弹量示意图（图片来源于：网络）

首先，是B-2轰炸机的大航程，从目前各方面的资料来看，B-2轰炸机在不加油的情况下，其单次作战航程可达12000公里，而在进行一次空中加油后，其作战航程则可延伸到到18000公里，且具备每次空中飞行时间不小于10小时的飞行能力，故而，这款轰炸机也就具备了所谓的“全球到达”和“洲际打击”能力，而如果说大航程是所有战略轰炸机一般都具备的要素的话，那么接下来的强突防则可谓是B-2的专属能力同时也是其最具代表性和最强的能力，B-2轰炸机应用了包括飞翼气动布局，隐身涂料等在内的隐身技术，使其具备了十分强悍的隐身能力，据称，该机的RCS面积小于0.1㎡，也就是说，常规的雷达要想发现B-2是十分困难的，而这也就让B-2轰炸机的突防能力非常强大，进而使其可以执行很多高危险的对敌方纵深高价值目标的常规打击或核打击能力，最后，B-2轰炸机载弹量也十分惊人，其载弹量据称可达18吨左右，并能携带多型制导/无制导的炸弹以及各型对地打击导弹，此外，B-2还配备有AN/APQ-181型机载相控阵雷达，故而其对地面目标的探测和精确打击能力也可以达到一个非常不错的水平。

▲B-2战略轰炸机配备的AN/APQ-181型机载相控阵雷达（图片来源于：网络）

而在多次的实战中，比如伊拉克战争等，B-2轰炸机也同样表现出了强大的作战能力，因此，综合来说，B-2轰炸机被称之为目前最先进的战略轰炸机也就不足为奇了。

B-2A战略轰炸机是世界上唯一的具备隐身能力的战略轰炸机，从这个意义上讲就是一个先进的地方。B-2A也是世界上造价最高的战略轰炸机，其造价等于机身重量的黄金的价格。由于过于昂贵，这款战斗机仅仅生产了21架，目前有20架在美国空军服役。

B-2A是一款可与进行跨洋洲际飞行的战略轰炸机，其主要的作战方式就是从美国直接起飞长途奔袭进行作战，完成打击后直接返回基地。B-2A具备出色的隐身能力，可以躲避雷达的探测，B-2A是经历过实战考验的。

B-2A是世界上唯一的采用飞翼结构的战略轰炸机，这款轰炸机采用通过表面的特殊涂层完成了对于雷达波我吸收，这样可以实现雷达隐身。另外发动机进气口和尾喷口都经过特殊处理，具有红外隐身能力。

B-2A是一款来无影去无踪的先进的战略轰炸机，目前这款轰炸机是其他国家难以抵御的。使用精确制导武器之后的B-2A更具威胁。

B-2作为全世界最先进的轰炸机，和其他战略轰炸机相比，最主要的特点就是具备优秀的隐形能力。而且在B-2诞生之后的数十年里，全世界内都没有类似的隐形轰炸机出现，由此可以看出，B-2轰炸机是多么的先进。

作为一款轰炸机，B-2的性能也是极其出色的，最大航程1.1万公里，最大起飞重量170吨。不过B-2的造价也很昂贵，一架就要20多亿美元。那么，B-2轰炸机到底有多先进呢？换句话说，如果要研制类似B-2的隐形轰炸机的话，需要解决哪些技术难点呢？

在1979年，飞机设计师哈尔·马卡林画出了一副隐形轰炸机的设计草图，被认为是B-2轰炸机的最早设计图。在这份设计图中，飞机由8条直线组成，翼尖与前缘几乎呈直角布局，完全不同于以前飞机的不规则体设计。1980年初，诺斯罗普开始了“先进战略渗透飞机”项目的设计工作。1980年9月，美国空军提出研制一种“先进战术轰炸机”。1981年前后，诺斯罗普提交了“高级冰”方案。以该设计为基础，B-2轰炸机实现了隐身能力。

B-2采用的是一种超临界翼型设计，它的机翼由一根钛合金翼梁和一个在内翼段贯通的钛合金盒式结构组成。外翼段为独立的复合材料组件，左右机翼内设置了油箱，机体后段部分也由复合材料制成。机翼前缘内部是锲形隔板，内部填充了蜂窝状雷达吸波材料，能有效消耗电磁波能量。发动机舱四周采用耐高温的复合材料，发动机隐藏在机翼的中翼段内。

F-117隐形攻击机采用的是特殊的多面体形状和可吸收雷达波的电磁波材料的应用。而美国B-2轰炸机的隐身方法是一种电空气动力学，在机翼的前缘充满正电荷，尾喷管出口处充满负电荷。B-2的气动力表面受到虚拟的电磁表面的作用，可以对前缘的空气电离进行选择性控制。B-2还使用了“背景匹配”系统，通过静电场来加热或冷却飞机的表面，使飞机的温度和背景温度相同，大幅降低了飞机的红外特征。对于发动机尾喷口产生的红外辐射源，B-2轰炸机采用了一种特殊材料制成的气溶胶，能够抑制水蒸气结晶的形成，减少尾喷口气体的红外特征。

除了机身布满的常规隐身涂层外，还要解决一些特殊部位的隐身难题。比如B-2轰炸机的表层其实存在很多的缝隙，这些缝隙会产生强烈的雷达波反射，进而破坏其隐身性能。因此需要在B-2的外表层的缝隙处覆盖吸波带或者吸波腻子。然而在维修的过程中，需要打开B-2的机身结构，所以会破坏掉这些缝隙间的吸波材料。后来美国发明了一种特殊配方的涂层，可以像油漆一样很方便的喷涂在B-2轰炸机的缝隙连接处，称为“替换性高频材料”。这种材料不仅可以像之前的吸波腻子一样降低雷达反射信号，还可以在建议条件下施工，可以像油漆一样喷涂。

如果想要研制出具备隐身能力的轰炸机，必须要实现轰炸机的隐身设计，解决以上三个方面的难题，其中机身结构和气动布局方面的隐形设计和隐形材料的研制，都是比较容易攻克的，难度最大的是第二点，也就是从空气动力学层面，解决轰炸机在飞行过程中产生的各种辐射问题。