众所周知，当今世界上有两条极其重要的航道，分别是巴拿马运河和苏伊士运河。

今天，我们暂且不去谈论苏伊士运河，而是重点关注巴拿马运河，因为它与这篇文章的主题“尼加拉瓜运河”关联密切。接下来，先简单了解巴拿马运河的历史成因，然后再与尼加拉瓜运河进行对比。

巴拿马位于中美洲地区的最南端，国土面积仅为七万多平方公里，是一个不折不扣的小国。但是，这个小国却举世闻名，皆因为一条运河，难怪有人会这样评价:

巴拿马就是一个伪装成国家的运河。

早先，此地是印第安族系原住民居住的天堂，他们无忧无虑地过着刀耕火种的生活。不过，随着新航路的开通，越来越多的殖民者开始涌入了这片处女地。

16世纪初，西班牙人在这里进行了“撒尿圈地”，宣布此地为本国的海外殖民地。不过，由于巴拿马地处雨林地带，毒虫野兽出没，西班牙人并没有真正进行开发，只当成了连接南、北美洲的通道。

逐渐地，西班牙意识到了巴拿马地理位置的重要性，卡洛斯国王一世第一次提出了“挖通巴拿马以贯通两大洋”的构想。不过，由于当时的资金和技术皆不到位，贯通太平洋和大西洋的设想一直都没有付诸实施。

到了19世纪初，伴随着民族解放运动的兴起，巴拿马也宣布脱离宗主国而加入了大哥伦比亚共和国。不过，随着南美解放者玻利瓦尔的过世，大哥伦比亚共和国也随之解体，巴拿马又变成了新格拉纳达共和国的一部分。

这个“新格拉纳达共和国”也是拼凑的，后来又变成了哥伦比亚合众国。但是，它却敏锐地看到了巴拿马的战略意义，认为当年西班牙人的主张或许可以一试，立即向英国、美国和法国等强国提出引资的意向。

其中，美国人的修建意愿最为强烈，但苦于国内经济不景气，只得忍痛放弃，被英国和法国抢先了。几年后，贼心不死的美国又折返了回来，希望从英国人和法国人手中分得一杯羹，结果被严词拒绝。

于是，美国开始使坏，它提出从尼加拉瓜取得开凿权，将两大洋实现贯通，修建“尼加拉瓜运河”。但是，此举遭到了英、法两国的强烈反对，美国人只得妥协并签订了《克莱顿—布尔瓦条约》，规定所有国家停止开凿尼加拉瓜运河的一切事宜。

从巴拿马运河开凿修建起，美国就采取了不合作的态度，使得施工进程非常的缓慢。而且，法国工程方照搬了苏伊士运河的模式，根本没有实际勘察巴拿马的地形和特点。几年下来，英、法两国只好将运河的开凿权转包给了美国。

1903年1月底，美国人在赶走了英国人和法国人后，终于和哥伦比亚政府签订了《海约翰—埃尔兰条约》，取得了巴拿马运河的开凿权和控制权。

不过，哥伦比亚国会却认为这是一份丧权辱国的不平等条约，当即就否决了这份协议。气急败坏的美国人开始不断威逼利诱，甚至挑唆巴拿马地区从哥伦比亚独立后建国。当时的美国总统西奥多·罗斯福就曾毫不掩饰地表示:

如果巴拿马成为一个独立的国家，美国会很高兴。

而当时，巴拿马也不满哥伦比亚对自己的盘剥，很多人都有独立建国的意愿，于是巴拿马和美国一拍即合。

在1903年11月3日，通过了一场不流血的革命，巴拿马宣布脱离哥伦比亚而独立建国。终于，美国人如愿得到了运河的一切。

1914年，巴拿马运河终于开凿成功了，而美国人也张开了自己的口袋开始“日进斗金”。可怜的巴拿马终于发现自己被骗了，只能眼睁睁地看着国家财富被美国人抢掠，双方的矛盾日复一日积累着。

到了1959年，在苏联的暗中支持下，巴拿马国内的抗议民众冲进了运河区，甚至还在美国大使馆前与美国大兵进行了对峙。数万人高喊口号，要求美国人滚出自己的国家。

到了1977年时，在国际社会的压力下，美国的卡特总统终于松口，同意就巴拿马运河一事与巴拿马政府重新签订条约。通过谈判，双方约定美国立即归还运河70％的控制权，剩余30％的控制权在1999年底全部归还。

到了1999年12月时，美国政府和巴拿马政府举行了隆重的移交仪式。就这样，巴拿马运河终于归属了巴拿马政府所有。

不过，由于国际贸易的增多，国际航运越来越繁忙。一条巴拿马运河显然难以满足需要，修建尼加拉瓜运河的声音又一次出现了。

通过多次勘察和竞标，中国商人王靖成立了“尼加拉瓜大运河开发公司”，宣布成功获得了大运河的开凿权和100年的经营权。他计划总投资500亿美元，从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖，然后延伸至太平洋沿岸的布里托河。大运河全长276公里，是巴拿马运河的三倍，水深大约在30米，可通行船舶的最大载重量达到了40万吨。

2014年，就在巴拿马运河通航整整一百年之际，由中国承建的尼加拉瓜运河也终于开工了。

未来的尼加拉瓜运河，不仅可以缓解巴拿马运河巨大的通航压力，更能成为我国反对美国霸权主义的有力武器。或许，在不久的将来，尼加拉瓜运河就能见证中国的崛起。

顾名思义人工开凿运河是宏伟壮观的世纪工程，从长远的战略眼光看，其实是一本万利的经济贸易广阔的前景，像著名人工开凿的苏伊士运河和巴拿运河都起得了不可估量的经济效益，世界各国的商船沿河不断的横跨运河，而且还成为了国家的战略要地。如果能成功的开凿尼加拉瓜运河为中国海上一带一路贸易提供了另一条捷径。一定程度上避免了经过巴拿马运河的风险。

中国富商王靖成立尼加拉瓜大运河开发公司(HKND集团)承建运河，并获得100年经营权利。公司集团进行可行性研究过程中，展开了工程建设收益区域人口，家庭及实物调查，对移民安置和征地补偿进行了调查和规划。考虑运河路线的环境保护及社会敏感地区，减少不必要的影响。

由中资承建的尼加拉瓜大运河开工仪式在尼加拉瓜首都马纳瓜举行。

尼加拉瓜运河开发投资公司董事长王靖(右二)参加项目开工仪式。

总投资500亿美元的尼加拉瓜运河，跨洋运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河进入尼加拉瓜湖，最终至太平洋沿岸的布里托河全长276公里，为巴拿马运河长度的三倍。运河两侧入海口修建两个港口，分别为加勒比海入海口的鹰嘴港，和太平洋入海口的布里托港。航道规划底部宽度为230米至520米，水深27.6米，航道的通航能力约9100艘/年，可通行船舶最大载重量吨位达40万吨，比扩建后的巴拿马运河更宽，更深，载重量更大。运河开发项目还包括六个子项目，运河，港口，自由贸易区，度假村，国际机场和公路。修建期间预计创造5万个就业岗位，运营期间预计创造20万个就业岗位。

导语 中国商人王靖在国内外多家知名媒体的新闻稿中都被冠以“神秘”之名。他要在尼加拉瓜这个和中国并无建交的拉美国度开一条运河沟通大西洋和太平洋，工程预算五百亿美元。新闻曝光后，不管专业人士还是普通人都猜测不断，他到底是什么背景？这个工程会不会是个大忽悠？还是这个工程是了不起的外交成就？……“世纪工程”疑问重重。

解谜工程本身：从经济、政治、还是地理，看上去浩大但不现实

1、从经济账来说，“隔壁”的巴拿马运河扩建就快成功，“远邻”的北极航线也蓄势待发

拟凿开的路线示意图

如若成功，尼加拉瓜运河是在抢巴拿马运河的生意。刚好百岁的巴拿马运河沟通着大西洋和太平洋，不过随着海运的发展，现代货轮普遍外形更大，吨位更重，巴拿马运河需要拓宽拓深才行。而巴拿马也的确开始了这个方案，预计2016年就会完工，通航运力提升一倍，届时全球90%的船只都可以在巴拿马运河通过。除了巴拿马运河而外，目前美国国内有东西海岸之间的陆路运输，还有些船会多花一些成本走苏伊士运河。未来，随着北极气温的上升和冰川融化，俄罗斯和加拿大都有打算开辟极北航线。在南美，巴西和秘鲁目前正在考虑兴建一条连接大西洋和太平洋的两洋铁路工程。

所以，从可预见的经济收入而言，尼加拉瓜运河有价值，却没有不可替代性，面临着很激烈的竞争。投入500亿美元进去，真的有那么好的“钱景”吗？存疑。

2、从地理帐说：当地的地质复杂，又牵扯重大环保问题，很难修，500亿美元也很可能搞不定

对于在火山地震都多发的地方凿通一条运河来说，500亿美元真的不多，更为严重的是修建会用到当地的一个很大的淡水湖，而这个湖要达到要求就必须加深，这样势必对环境产生巨大的影响，乃至破坏。这也是当地环保人士一直在抗议的一个重大原因。因此，一些机构和专家也认为500亿美元不够。其实这个工程最初报道时是估价300亿美元，等中国公司介入后是400亿美元，现在又把数字提升为了500亿。

3、从政治帐来说，中国与尼加拉瓜并未建交，即使要提升影响力，也不会冒着风险这么大手笔

当中国商人要投资尼加拉瓜的消息传出后，美国和日本等国的一些媒体都纷纷往“政治意味”方面去猜测，认为王靖应该是有国家背景的，这也体现了中国对于美国“后花园”的战略。而王靖就不断地采访中澄清，表示自己只是一个普通商人而已。

从已有的信息来看，王靖的确是个人行为。首先，500亿美元这个数字太高了，我国今年整个一年的对外援助预算是211亿元人民币，而2013年全年，中国的直接对外投资是1078 .4亿美元；其次，我国和尼加拉瓜并未建交，投资缺乏法律保障。商务部的态度就是最好的说明——2012年底，中国商务部公开对当时已有传闻的项目发出风险提示，称项目“潜在风险较大”，警告中国企业“切勿以任何形式参与上述项目”。

其实，美国的态度也是“无动于衷”。一篇名为《“尼加拉瓜运河”的扑朔迷离》的报道是国内记者在当地调查后写的，该文章就说，今年5月初，尼加拉瓜总统借中美洲首脑会议的机会，在哥斯达黎加向参会的美国总统奥巴马“兜售”尼加拉瓜运河项目，却未获得对方的积极回应。这和来自美国国内的说法一致，美国著名智库布鲁金斯学会的网站上有篇文章也透露过，据一位美国高级官员透露，目前为止，美国政府——除了私底下评估过该项目进行的可能性较低并称“不想火上浇油”以外——仍没做出任何表态。

事实上，提高在该地区战略运输位置的影响力有更现实的方式，比如着眼巴拿马运河的拓宽工程。巴拿马运河管理局局长基哈诺就会见过中国港湾工程有限责任公司董事长莫文贺。该集团是一家实力雄厚的央企，且表达了对未来几年巴拿马运河的所有项目、特别是第四组闸门的设计、修建和融资的兴趣。

巴拿马运河也在扩建

解谜要建设工程的中国商人：这样的商业运作手法是其一贯路线

1、该商人同时也计划过投100亿美元在克里米亚建设深水港，本身经营的主要业务却是通信业

商人王靖也计划在克里米亚建设一个100亿美元的深水港，这是在去年宣布的，只不过随着今年克里米亚的局势而搁浅。一个100亿美元的深水港，一条500亿美元的运河，同时运作这两个工程的却是一位没有什么工程经验的商人。不得不令人觉得很“神奇”。而王靖的经历很杂，据说他第一桶金来自缅甸的金矿，不过，随着他2010年入主原来大唐集团旗下的子公司信威通信业，他事业的中心也变为通信业，当然，他的履历和海洋工程、海洋交通毫不相关。

2、这看似风马牛不相及的路线却是王靖的一贯手法，内含融资手法在内的紧密联系

王靖入主前，信威是一个半死不活的公司，严重亏损而被母公司大唐所放弃。王靖最值得称道的也是让信威起死回生。信威本身有一个叫McWill的无线通信技术专利，被王靖推销给政府、企业做通讯专网，比如大庆油田就用McWill构建了自己的无线专网。王靖的主要业务对象是地方政府和海外政府 （都是比较贫穷的国家）。对于海外主顾，就是用自己的公司担保融资来为这些海外的国家建设工程，例如，柬埔寨项目信威自身担保了20亿元，而这笔钱可能只能依靠信威通信网络在该国的运营收入慢慢收回。而对地方政府，则是信威不用它来掏钱建网和维护，政府只需要让各个有需求的行业都有付费使用这张专网就行。这样的业务模式意味着尽管信威账面上营利不少，不过大部分都是没收回的款项。

有报道指出，信威通信目前的业务盘子并不大，资金实力有限，要想赶上4G时机大规模拓展市场，仍需大量的外部融资输血，这也是信威通信近两年频繁引入投资者、急于上市且紧接着非公开发行股票募资的原因。所以，可以肯定的一点是，王靖的重要产业，信威并不见得财务状况有多好。

对于通信业和建造对外工程来说，第一层联系是外在的：王靖的信威在靠着通信业打入乌克兰、尼加拉瓜之后，又开始通过当地的人脉涉足浩大的运输工程，比如王靖就是先在尼加拉瓜建设通信网，然后和总统儿子建立了私交，进而一拍即合地进军“运河修建”。

第二层的联系则是在融资手法上，也异曲同工。有报道概括过王靖之前的融资，称其看到了国家“走出去”的战略，非常有政治智慧。实际上尽管王靖在接受采访时不断地强调自己没有政治背景，连党员都不是，不过在其官网和办公楼的显著位置，都设有“领导关怀”专栏，将国家领导人在考察中关村时到信威的照片一一录入。这也得到了国内外媒体的广泛报道。而这次修运河的融资，尽管也是面向全世界的，不过目前明确的是三家中国企业，分别是葛洲坝集团、徐工机械和中铁建。而几个月前，在接受《环球时报》采访时，王靖如是说，“类似这种强强联合、合作还有十多个公告在后面。这十多家公司要深入参与运河项目中，都是有价值的企业，有中央企业、国有大型企业、外国企业，有金融机构、设备制造商、设计工程施工单位。运河是一个产业链，在产业链面，会有业界突出、居领军地位的企业加入。”

3、不管最后修成什么与否，只要启动了，中国商人与尼国总统都各取所需，各有裨益

王靖的运河事业看上去很认真，请了麦肯锡等诸多知名公司来做各种评估，这些也都被挂在官网。所以，王靖一再否认自己是个皮包公司。其实，修得成修不成对于王靖来说，都是赢家。运河事业让他名声大震，而他的企业信威这两年也在酝酿着“借壳上市”，且终于在7月底获得证监会的核准，预计整个重组进程在近期会完成。而就在9月13日，信威官网也刊登了一篇新闻稿称其获得了建行的百亿授信。相信“运河商人”的名声能够为王靖的事业带来不少的便利。

同样的，对于尼国来说，有着强烈的修运河的需求。尼国在美洲国家中倒数第二，仅仅比海地好一点，人民很贫穷，上百年来都盼望着能够修运河来改善经济。而在王靖雄伟的计划中，能够解决掉尼国10%的劳动力。尼国总统很需要这张经济牌，去年修运河的消息传出后，他的支持率涨到了75%，是其2007年掌权来的最高峰。事实上，此前他的日子颇为艰难，他的左翼政党执政后，尼国经济持续恶化。中国驻当地记者的观察就是，“面对反对党的频频发难，一向不擅发展经济的奥尔特加开始动运河项目的脑筋，如何‘新瓶装旧酒’、借助该运河建设项目（哪怕只是一个项目预期）来扭转国内经济形势，提升民众支持率，巩固执政党地位，封堵政敌之口，成为尼加拉瓜执政党积极思考的问题。”

4、不过，这样的“世纪工程”，对于普通人来说，也有些需要注意的

葛洲坝集团有融资打算

经营独资民企的商人王靖，只要不违法，商业计划是他的私人选择，尼加拉瓜政府怎么样，更是和中国不相关。不过，这也提醒了普通股民，等信威借壳上市完成之后，需要耐心地考察公司的状况和潜力，而不能为一个个宏大的名头所迷惑。另外，倘若国有资产参与融资，就不是私事，需要更多的关注与监督了。

我一直关注世界新闻中美洲的发展动态，曾经在2015年经新闻媒体炒作的沸沸扬扬的“中国商人斥巨资开凿尼加拉瓜运河”建设项目，最终被确定为【尼加拉瓜运河骗局】！

2015年6月15日，中美洲小国尼加拉瓜的首都马那瓜，在凌晨突然沸腾起来。大街上人头攒动、灯火通明，民众纷纷走上街头，载歌载舞，庆祝尼加拉瓜大运河项目正式签约。

这个中美洲贫瘠的国家，没有珍贵的石油和珍稀矿藏，亦缺乏国际影响力。跨洋运河建设项目几乎成为这个国家摆脱贫困的“救命稻草”，亦是该国的百年梦想。

而当时承诺融资400亿美元，帮助尼加拉瓜实现百年运河梦的，却是一家成立仅仅9个月的香港公司。

6月14日晚间，尼加拉瓜政府和香港尼加拉瓜运河开发投资公司(以下简称香尼投资)签署了跨洋深水运河建设、运营项目框架协议书。一时间，6月以来国际媒体对运河报道的关注达到顶峰。

不过，尼政府对运河项目细节的讳莫如深，以及香港公司的神秘面纱，引来该国反对党、当地环保人士、社会学家的不安和不满。

【穷国编织大梦想】

地处中美洲中部的尼加拉瓜，国土面积12.14万平方公里，人口为620万，官方语言是西班牙语，居民多信奉天主教。受上世纪70至90年代间的内战和大地震影响，尼国如今仍旧是高失业率、高通胀、贫穷落后的农业国，国内生产总值平均增长率仅为3%，每年拖欠外债逾30亿美元，近半数国民在贫困线以下挣扎。2000年，该国成为世界银行主导的“高负债穷国计划”的受救助国。

游击队员出身的尼总统奥尔特加，于2007年1月再度上台以来，始终没能找到带领尼加拉瓜民众摆脱贫困的有效办法。2008年全球金融危机爆发后，与奥尔特加关系恶化且自顾不暇的欧美政府中断了所有援助，大型成衣加工企业也因该国劳动力成本上升、罢工频繁等原因纷纷撤厂，尼加拉瓜临近经济崩溃的边缘。

饱受反对党诟病的奥尔特加开始考虑，如何借助跨洋运河修建项目来吸引外国投资，哪怕仅是一个预期。奥尔特加期望以此扭转国内经济形势，提高民众支持率，封堵政敌之口，从而巩固其政党桑蒂诺民族解放阵线(桑解阵)的执政地位。

然而，尼2008年推出两洋深水运河项目后，并未获得预想中的追捧。尽管奥尔特加声称日本、巴西、欧盟、韩国、美国和俄罗斯等均对此有兴趣，但该项目无人问津的尴尬局面一直持续到2012年8月——一家刚刚进入尼加拉瓜市场的中国民营企业“信威通信产业集团(信威)”开始就运河修建工程频频与尼政府接触。随后，信威法人代表王靖在香港注册了香尼投资。

【香尼投资神秘面纱】

6月14日，运河承建方香尼投资法人代表王靖出现在尼加拉瓜运河项目的签约仪式上。他承诺，将把尼运河项目“设计好，建设好，经营好”。当地时间6月16日，参加完仪式的王靖离开尼国，飞往美国休斯顿。

对这位神秘中国商人的背景，尼政府一直讳莫如深。但王靖的另外一个身份却在坊间不胫而走——“信威通信产业集团(信威)”董事长兼总裁。据悉，信威集团的核心企业及研发中心均设在北京中关村软件园，目前注册资本20亿元人民币。该集团主要专注于无线通讯技术、SCDMA(大灵通)网络建设和McWill的研发及推广。

2012年下半年，信威在尼加拉瓜开拓电信市场，之后在尼总统之子劳雷亚诺·奥尔特加的力荐下，开始参与洽谈该国跨洋运河修建、运营项目。此后，王靖以香尼投资的名义，与尼贸促会签署了运河项目谅解备忘录。

巧合的是，在此期间，尼通讯部与信威集团签订了一份价值3亿美元的电信服务合同，准许后者在该国铺设公共通讯网络，并为其颁发了尼国内电信全业务牌照。

“全球海运贸易的新发展需要一条新运河。”香尼投资在其官网上这样写道。根据香港特区政府公司注册处的资料，香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司于2012年8月20日在香港注册成立，类别为私人公司。目前，该公司虽仍登记在册，公司地址与电话却无从查考。

香尼投资还透露，其已组建了一支由美国、荷兰和玻利维亚专家参与的“全球精英团队”，对尼加拉瓜建造运河的技术和经济可行性，以及各条路线潜在的环境影响、社会影响和地区影响展开评估，“目前该项目已进入开发研究阶段”。显然，面对外界关于融资问题和企业资质的种种质疑，这家崭新的、怀揣巨额合同的香港企业依旧淡定自若。

【看似商机，实则难掩巨大风险】

尽管尼加拉瓜政府从未公布运河建设的详细方案，但其描述的确“看上去很美”：运河将利用境内河流、湖泊天然的地理优势，取道该国中南部、通往加勒比海的某条河流，以人工河加以串联，再接入国土中部占地极广的尼加拉瓜湖，穿过西南部的里瓦斯省，最终贯通太平洋和大西洋。这条深水运河预计全长280公里，最新预算大致为400亿美元，工期预计10至12年，应在2019年实现部分完工，年吞吐量有望超过4亿立方米，具备通航大型货轮的能力，其功能理论上和巴拿马运河“互为补充”。

虽然该方案尚未开始正式论证，但较原初计划已有很大改变。最初方案中运河设在尼加拉瓜和哥斯达黎加两国交界处，虽然两国在此地有领土争议，但可利用边境的圣胡安河以减少陆地开凿面积。如今，新方案改道，当地媒体认为，这避免了争议领土带来的纠纷，但陆地面积开凿增大，由此丧失了修建运河的地理优越性。如此一来，将运河修在尼国，还是在墨西哥或哥伦比亚等国已没有区别。而且哥伦比亚既有愿望修建运河，也有与中国的外交关系。

一旦运河建设项目得以落实，出资承建方的运营许可有效期将长达50年，并有权再延续50年；项目所需贷款将在运河完工后，从运营收益中逐步扣除。当地媒体推测，运河项目及其配套的铁路、机场、港口、保税区等工程可为该国创造6万个就业机会，帮助其国民生产总值在短时期内实现翻倍。与此同时，参与工程的各方有望获得比巴拿马运河项目更丰厚的投资回报——如果尼政府信守承诺的话。新运河建成后还可有效分担巴拿马运河的通航压力，进而调节世界海运市场的定价和格局。

然而，百年前让尼加拉瓜与首条美洲跨洋运河失之交臂的原因，至今依然让不少投资者焦虑。这个地处太平洋板块和加勒比板块夹缝中的国家，每年监测到大小地震数百次，境内有多座火山处于活跃期，飓风频频登陆。就在尼加拉瓜运河项目签约仪式结束后的第二天，该国发生里氏6.6级强烈地震。包括首都马那瓜在内的多个主要城市民众均感到房屋、家具剧烈晃动，人们纷纷逃出房屋、商场，通讯中断。随即，该国太平洋沿岸启动海啸预警。尼政府国际信誉度评级不高也是风险之一。穆迪对其评估为B3，说明其信用较差，近期内支付能力不稳定，有很大风险。400亿美元的天价预算是目前尼全年国家开支预算的数十倍。尼政府廉洁度不高，资金运作缺乏效监督，当地工人劳动效率低下，工会领导的罢工、游行频繁，政党更迭可能导致毁约，与南部邻国哥斯达黎加界河之争剑拔弩张……这些不利因素时刻刺激着运河项目投资者敏感的神经。

【此外，中尼两国没有外交关系，这对于中国投资者来说，蕴含的潜在风险显然更大】

对此，中国商务部国际合作司2012年11月14日曾发出警示：“经核查，2012年9月，尼加拉瓜运河管理局与香港一家公司探讨过项目合作，尼方拟将项目交由该香港公司开发。考虑到尼加拉瓜与我国无外交关系，且该项目恐涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜两国界河纠纷，潜在风险较大，特此提醒企业切勿以任何形式参与上述项目。”

【是梦想还是“骗局”？】

运河的修建如今将尼加拉瓜社会分化成运河工程支持者、反对者两大阵营。随着尼国内主要电视台全天候滚动播出运河项目的最新动态，争论双方以社交网络和传统媒体为平台，各执一词，针锋相对，互不相让。

该国政府发言人、第一夫人罗萨里奥·穆里略强调，尼政府及运河管理局与香尼投资签约具有“历史意义”。“玻利瓦尔美洲替代计划”银行(BALBA)总裁拉斐尔·伊塞亚14日也在尼加拉瓜表示，有兴趣评估参与该工程的可能性。

然而，尼反对党议员努涅斯指出，将关系如此重大、影响如此深远的跨洋运河建设、运营项目全权委托给一家去年突然“空降”尼加拉瓜的香港私人公司，执政党的动机“非常令人生疑”。政府反对者还强调，通航至今的巴拿马运河共创收不过660亿美元，而尼加拉瓜运河项目的初步估算竟高达400亿美元，这一报价必定“暗藏猫腻”。该国主流媒体《新闻报》干脆直接指责这份“蛇吞象”的承建合同是一场典型的“国际骗局”。

尽管尼政府曾承诺，将拿出一部分运河运营产生的经济收益来改善这庞大水力工程对生态环境造成的不良影响，但依然有环保人士强调，尼加拉瓜湖是当地主要的饮用水来源，运河开凿过程中的湖底加深作业会对湖泊水质和周边生态环境造成严重影响；而在这片火山遍布的土地上人工贯通太平洋和大西洋会否引发不可估量的生态灾难，更是难以预测。

作为西半球最贫瘠的国家之一，尼加拉瓜的年轻男子为摆脱贫困经常冒险偷渡到美国、西班牙等国赚钱谋生，不少人死在北上的路途中，或者沦为贩毒团伙成员；年轻女性和儿童则常常沦为性犯罪和人口贩卖的牺牲品。当地贫苦民众早已将这条运河视为逆转命运的希望。然而，围绕运河开发的各种风险，给他们的美梦打上了一个巨大的问号。

【概括总结】

“中国商人斥巨资开凿尼加拉瓜运河”建设项目，最终被确定为【尼加拉瓜运河骗局】！

尼加拉瓜运河开建意义有以下几个方面:

贸易:都知道现在想最大缩短从大西洋到太平洋的路线，只有巴拿马运河。而巴拿马运河的控制权在美国手里。随着中国贸易在全球扩张，邮轮需要肯定会经过巴拿马运河，而且势必在海外会与美国产生摩擦甚至冲突，此时经过巴拿马运河会遭到刁难。所以兴建尼加拉瓜运河为中国海外贸易提供另一条捷径！

文化输出:尼加拉瓜运河由中国工司兴建，证明了中国有技术，有能力参建海外重要设施。像国外展示了自己的能力，对中国公司走出国门有很大帮助。

战略:兴建尼加拉瓜运河，从战略上看，一定程度上避免经过巴拿马运河的风险，同时避免被美国等西方国家掐脖子！

我个人认为：这是商业炒作！

航运蛋糕就那么大，已有巴拿马运河在成熟运作，尼加拉瓜那么近，获利并不大。花天价新挖运河，作为商人肯定算得精。

中美洲是美国的后院。美国早已对中国不怀好意，一旦中美交恶，第一个被封堵的就是尼加拉瓜运河。利益永远在大炮的射程之内，中国军力鞭长莫及。不信你们拭目以待。

2010年后，我国超过日本，成为了世界第二大经济体。近些年来经济迅速增长，在创造高GDP同时，我们对能源的需求也越来越高。石油被称为“工业的血液”，近些年我国石油消费量逐年增长。拿2020年来说，我国石油消费量为6.1亿吨，进口量为5.4亿吨，同比增长7.3%。而中国的85%的石油依靠水路运送，而进口石油一半以上主要从中东进口，进口石油必经之路是马六甲海峡。

世界上三大运河，即京杭大运河、苏伊士运河、巴拿马运河。而其中的苏伊士运河和巴拿马运河成为了世界上的“三大黄金水道”之一，经济价值可观。

巴拿马运河：三大运河中距离最短的，全长仅81.3公里，连接着太平洋的巴拿马海湾和大西洋的加勒比海，运河面积1435平方公里，位于巴拿马境内，为南美洲和北美洲的分界线，巴拿马运河开凿过程漫长而曲折，通过多道船闸来控制船舶安全通航，而运河通航后效果明显，大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程，使巴拿马运河成为世界重要的海洋航运枢纽运河之一。

苏伊士运河：三大运河中长度排名第二位，全长190公里，连接着大西洋的地中海和印度洋的红海海峡，海峡面积2万平方公里，位于埃及境内的西奈半岛上，为亚洲和非洲分界线，苏伊士运河开凿也不是很顺利，长达11年之久，但苏伊士运河建成后，大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程，大致可缩短8000～10000千米以上，是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

尼加拉瓜运河，是从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。 该航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨。其最佳线路为：从大西洋进入埃斯孔迪多河，然后依次经米科河和欧亚特河进入尼加拉瓜湖，然后进入拉斯拉哈斯河，最后在布里托—拉维尔亨地段进入太平洋，总投资500亿美元。

尼加拉瓜运河开凿的必要性：除了满足世界经济日益凸显，缓解巴拿马运河通航的压力外。巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限，以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮仅为7.5万吨，所有大型或超大型的货轮都需绕道而行，而尼加拉瓜运河建成后，最大吨位达40万吨，是巴拿马吨位的五倍。如果大型或超大型的货轮绕行，行驶路线长度超过2.4万公里，多耗时36天。如果未来的尼加拉瓜运河修通，其航程将缩短至1.7万公里，并可提前11天到达，既节约了成本，又节约了时间。此外，尼加拉瓜运河的修建，可以打破巴拿马运河在中美洲地区的航运垄断地位，令一些别有用心的国家“阴谋诡计”破灭。随着中国和拉美国家之间不断增进的贸易往来，尼加拉瓜运河通道势在必行，还得到了尼加拉瓜总统奥尔特加和委内瑞拉总统查韦斯的支持。同时可以增加4万个就业岗位，使尼亚加拉GDP增长一倍还要多。

2013年6月11日，香港尼加拉瓜运河开发投资公司赢得了建造并运营这条将连接大西洋与太平洋的运河的特许权，有效期为100年。2014年12月22日，尼加拉瓜大运河在尼加拉瓜里瓦斯市开工建设。尼加拉瓜共和国总统丹尼尔·奥尔特加和香尼公司总裁王靖共同主持了活动。工程预计2020年前完成。如果能成功的开凿尼加拉瓜运河为中国海上一带一路贸易提供了另一条捷径。在一定程度上避免了经过巴拿马运河的风险，达到一举两得的功效。

最后希望尼加拉瓜运河早日通航，为全世界发展贡献一份力量。

以上纯属个人观点，原创作品，谢谢阅读。

因为巴拿马运河通航能力不足，而且20万吨以上货轮已无法通过，开凿尼加拉瓜运河势在必行，而且利益极大，又由中资控股，对我国发展二十一世纪海上丝绸之路极具现实意义！

分散巴拿巴运河被控的风险，新运河可以带来源源不断的利润。第二，国家贸易扩张的需要。.

这应该是有国家支持的商业行为 以后会对我国进出口有很大帮助