我有一次坐出租车，遇到了一位牛人：他开车的习惯是把车加速到较高的车速后，熄火空档滑行，等车速较低时再挂档将发动机反拖启动，在接近红绿灯的时候也是熄火空档滑行。我问他为什么这样开车，他说这样开车最省油。我说那你知道这样做会损伤变速箱吗？他却说怎么可能，手动档空档滑行是不可能损伤变速箱的。当时我也快到目的地，就没有继续和他掰扯，不过我知道他并不是车主，而是给别人打工的，如果车主知道他这样开车，不气死才怪。

相信很多人也都是这样认为的，对于手动变速箱来说，空档滑行对变速箱是没有任何伤害的，并且很多老司机在实际驾驶中也经常空档滑行，以达到节约燃油的目的。但事实上，空档滑行对手动变速箱也是有伤害的，特别是熄火空档滑行、长距离高速空档滑行以及长距离高速拖车，都会导致手动变速箱的严重损坏。有些车型（特别是一些中重型卡车）在使用说明书中明确规定：汽车严禁熄火空档滑行，由于发动机故障需要拖车时车速不得高于50公里/小时，拖行距离大于1000米时必须断开传动轴。

那么空档滑行究竟是如何对手动变速箱造成伤害的呢？我们首先来看一下手动变速箱内部的结构及齿轮啮合状态。

普通的手动变速箱结构上可以分为一轴、二轴和中间轴，在上面安装有各档位的齿轮，一轴和中间轴的齿轮都是固定在轴上的，但是二轴上的齿轮是空套在二轴上的，可以自由旋转，它与二轴之间通过滚针轴承承接，在齿轮之间有调整垫片。变速箱的一轴通过离合器与发动机连接，二轴通过传动轴、驱动桥、半轴与车轮连接，中间轴连接一轴与二轴，它上面的齿轮分别与一轴齿轮和二轴齿轮啮合，把一轴上传递过来的发动机动力传递给二轴。在空档状态时，二轴齿轮转速与一轴转速一致，而二轴的转速始终与车轮一致；当挂入档位时，二轴上相应的档位齿轮与二轴结合在一起，将一轴的动力传递给二轴并向外输出，驱动车轮旋转。

需要说明的是，手动变速箱的润滑方式是飞溅润滑。一般的手动变速箱都是一轴和二轴在较高的位置，中间轴在变速箱的最下面，齿轮油是由中间轴齿轮搅动起来并甩到各齿轮上的，同时变速箱油也有给变速箱散热的作用。如果中间轴不转，齿轮油就无法飞溅，变速箱内部就相当于没有润滑和冷却。

下面我们再来看一下汽车空档滑行或拖拽状态下变速箱内部的齿轮运行情况。

当汽车熄火空档滑行或拖拽时，变速箱的一轴是不转的，与它啮合的中间轴和二轴上的齿轮也都是不转的，但是此时变速箱的二轴却在车轮的带动下高速旋转，这就相当于齿轮在二轴上高速旋转，与二轴之间有很大的转速差。由于变速箱内部的齿轮都不动，变速箱油没有飞溅起来，可以说此时的变速箱是没有润滑的。这样，在二轴齿轮与二轴之间的滚针轴承和调整垫片就会由于润滑不良而发热烧蚀，从而导致变速箱损坏。在这方面我曾经见证过两个活生生的例子：一个是一辆斯太尔卡车因故障抛锚，拖行将近十公里后变速箱烧毁、冒烟；另一个是老普桑拖行数十公里后，变速箱异响。

如果是正常的空档滑行会怎样呢？在这种状态下，发动机一般都是怠速运转，带动变速箱的一轴、中间轴和二轴齿轮低速运转，而变速箱的二轴在车轮的带动下仍然在高速旋转，此时的二轴齿轮与二轴之间同样有很大的转速差。但是此时的中间轴转速较低，齿轮油飞溅量有限，在二轴齿轮与二轴之间的滚针轴承和调整垫片润滑不足，散热不好，时间长了也会导致磨损加剧甚至烧蚀，变速箱会出现异响、挂档吃力等故障。如果齿轮油不足，这种现象会更加严重，变速箱损坏的速度会更快。

所以说，手动档车型如果空档滑行，对变速箱也是有伤害的，特别是熄火空档滑行以及在拖拽状态下，对变速箱的伤害尤其严重，这也是很多手动档车型严禁空档滑行和长距离拖车的技术因素。而我们在日常的驾驶中，车速一般都不太高，空档滑行的距离也不是很长，尽管中间轴转速低，齿轮油飞溅量少，但也可以满足变速箱的润滑和散热要求，所以这种损伤相对较小，在短时间内很难体现出来，但是如果长时间这样做，变速箱的使用寿命会受到一定的影响。在生产实践中也有这样的经验和案例，不同的司机驾驶同样的车型，变速箱的使用寿命会有很大的差距，主要原因就是操作手法不同造成的。

另外，汽车空档滑行，对行驶安全有较大的影响，特别是在下坡路上和冰雪路面上。在坡路上空档滑行，汽车失去了发动机制动作用，对车速的控制完全依靠刹车系统，而刹车系统会由于高强度的制动产生热衰退，导致刹车失灵；在冰雪路面上空档滑行，由于没有发动机的牵制作用，会导致车轮的制动力不均衡，发生侧滑、甩尾等现象；而熄火空档滑行更危险，此时汽车的转向助力、制动系统真空助力都失去了作用，极容易发生汽车失控现象。所以，在《中华人民共和国道路交通安全法》里面明文规定下坡不准空档和熄火滑行空档滑行，在驾照考试时，如果空档滑行3秒钟以上，考试不合格。

我开了四十多年车，称老司机不为过了，从七几年四轮拖拉机，到吉普车，老上海，普桑，铃木，老奥迪等车，几乎全是手动挡。太高级的话别虚太多，一句话，空挡滑行，不仅对车无害，反而有利，只不过，挡把滑动套及联动机构坏的快些。

先说好处，省油加油站烦，对齿轮箱齿轮磨损小，空挡滑行各齿轮间几乎不受力。发动机怠速旋转，不仅油耗低，由于负荷轻，各部件磨损随之变小。

开过不少车，可以说没有一台车，是因为空挡滑行，而把齿轮或轴承弄坏过，除了拖拉机，换过几次轴承，其它车没在手里坏过变速箱。开时间最长桑塔纳，跑了三十万公里，换过离合片，轮子轴承，其它没动过什么。我开普桑百公里油耗五个左右，别人借车，说油耗高，能达到九个多油。当然也于驾驶习惯有关。空挡滑行，能占到整个行驶一半多，能不省油？发动机700转，时速70多公里，亲们给我个费油的理由。

看到有朋友讲，齿轮磨损大，怪怪，乖乖，此时的齿轮受力多少，朋友们车在怠速时，观察过齿轮箱没，怠速时的齿轮箱飞溅机油，足以润滑到每个齿轮。空想的问题，根本不是问题，真正的问题，开车我能省三分之一的油，只有多没有少。但朋友们切记一点。大坡的时侯，千千万万不可滑车，这时得需要发动机帮助制动，此时如果空挡，刹车片会因为长时间磨损而过热，会严重缩短刹车片的寿命，历害的还会造成交通事故。

有些朋友摆出许多许多许多滑行的坏处，这些个坏处是朋友开车开出来的，还是凭空想出来的？下雨下雪路滑不易挂空挡，ABS是干啥用的？你刹车打滑那是你ABS坏掉了，试问有几位老师傅或新车手，手动挡刹车时踏离合吗？有不踏的吗？遇到紧急情况，恐怕百分之九十的人，会离合刹车一脚到底吧？你不踏离合，发电机正常旋转，此时的它是在帮你刹车？还是帮忙前行？恐怕笨想下也会明白，此时的刹车片，不仅仅是在刹车，也在为发动机惯性也在付出着来。

记的有一次在路上正跑着，时速也就五十公里左右，突然岔路冲出一辆车，由于来车方向全是玉米地，根本无从观察来车动向，那次多亏是快速间歇踏刹，要是一脚死刹，百分百撞上，对了那时车上没有ABS的。

总之一句话，实践是检验真理的唯一标准，只有自己长时间积累丰富的经验，才能避免不必要的麻烦。再者一些好的建议，的确能使我们少走错路，弯路。

（感谢大家关注打开车窗说靓话）

手动挡汽车空挡滑行，能不能空挡滑行，这真没有谁能说得清，有司机说手动挡汽车空挡滑行省油，又有人说手动挡汽车不能空挡滑行，空挡滑行很危险。下面打开车窗说靓话就为大家简单的唠唠！希望对众多手动挡司机有所帮助！

首先我们来唠唠手动挡汽车的离合器，手动挡汽车离合器位于发动机和变速箱之间，其作用是切断和传递发动机动力，通俗一点就是，当我们踩下离合器踏板时，动力切断，此时汽车相当于空挡，失去了前进的动力，当我们抬起离合器踏板时，传递发动机动力，这时汽车处于行驶状态。说白了就是使变速箱齿轮平顺结合，便于换挡。就这么简单。

那么空挡滑行省油吗？

很多司机都认为手动挡汽车最大的优点就是可以空挡滑行省油，我们举例说明。

以前的老式手动挡汽车使用的是化油器喷油，当汽车挂入空挡状态时，汽车是不喷油的，既然不喷油了，那么汽车肯定是节省了很多燃油，我们经常会听到很多老一辈司机师傅说空挡滑行省油，应该就是认为汽车空挡不喷油的缘故。但是现在的汽车，都是使用电喷，特别是私家车基本普及的是电喷，只有一小部分使用化油器，既然是电喷，那么汽车在喷油时肯定是由汽车电脑来控制计算出喷油量，当电喷车型处于空挡滑行时，这时汽车电脑会认为汽车是在原地怠速，维持怠速肯定就会有油耗，这就是电喷车型空挡滑行并不省油的缘故。

手动挡空挡滑对汽车有无损害。

空挡滑行时，变速箱和发动机的连接是断开的，这个时候如果是在下坡路段，车速较快的前提下，单靠刹车踏板制动是很难的，增加了刹车负荷，很可能造成刹车片过热失灵，酿成事故。这是因为空挡状态下，发动机和变速箱是断开状态，依靠发动机反拖制动来减速是不可能的了，就会出现刹不住车的情况。

当然，并不是说手动挡汽车完全不能空挡滑行，当我们在城区下坡路段缓行，行驶速度很慢，走走停停的感觉，为了不长时间踩离合器踏板，造成离合器片磨损，这时司机可以挂入空挡滑行，我们的目的并不是为了省油，而且为了减轻离合器的负荷，在下坡缓行速度很慢的情况下，单靠刹车系统是完全可以制动的。

手动挡空挡滑行对汽车没有任何伤害，不用担心变速箱损坏。

综上所述:

手动挡汽车空挡滑行是不安全的，道路行车安全上禁止汽车空挡滑行，但是并不是不可以空挡滑行，前提是在保证速度能控制的范围内，比如下坡缓行，快到红绿灯时都是可以挂空挡滑行过去的，这样可以大大减轻离合器的磨损，对汽车行驶安全并不会受到影响。但是在高速行驶或者在下长坡时，我们是禁止汽车空挡滑行的，这样不会省油，相当还增加了刹车负荷，酿成安全事故那就不好了。

手动挡空挡滑行是非常常见的一种驾驶方式，特别是在几十年以前。20年前有一位亲戚是运输公司的货车司机，那时候经常搭他的车走亲戚，或者去其他地方。他就经常采用这种驾驶方式。踩油门将车提到一定速度以后将挡位换到空档滑行，而且运输公司的大部分司机都采用这种驾驶方式，其最大的好处就是省油。将车置于空挡的位置，等于车轮与发动机完全脱开了，这样不踩油门车轮不会承受发动机的阻力，所以能够滑行的很远。而这个时候发动机是滞速空转运行，转速低没有负载，耗油极少，当时的司机都会这样驾驶。因为运输公司的司机有很严格的考核，用油少的司机可以拿到节约奖。

而这种方式对车的各个系统并没有额外的损伤，因为车轮和发动机完全脱开，就减少了各种摩擦和各种阻力，变速箱磨损反而相当的小，发动机处于滞速空转状态，没有什么负荷所以磨损也很小。如果有损伤司机也不会这样干，公司对于维修费也是有考核的。因为车是在这种几乎没有自身阻力的状态滑行，所以耗油量综合起来可以节省很多，因此亲戚每月都能拿到一定的节约奖。

当然，这种驾驶方式在20年以前车辆非常少，路上非常空旷的情况下非常好用，可以一次滑行很远，节约油料也相当的明显。但现在路上车辆非常多，而且堵车等现象也非常严重，所以这种方式即便采用了也很难滑行很远距离，节油的效果不会太明显。而且在现在繁忙路况下，可能增加危险，因为在空挡条件下踩刹车，车辆失去了发动机的滞速阻力，刹车距离会增加，而且对刹车片、刹车盘的磨损会增加。当然，长途运行，路上车辆不多的时候可以这样驾驶。

（图片来源于网络）

之所以说汽车空挡滑行有很多的好处，比如说省油，是因为在最早的时候我们的汽车有两种喷油方式，一种是老式的化油器，而一种呢就是现在的电喷，无论是化油器还是现在的电喷，确实是可以省油，但是个人的意见是空挡滑行最大的坏处，并不是对汽车本身造成多大的影响，而是容易在行驶的过程中造成一些安全隐患。

为什么这样说呢？我们都知道汽车的刹车系统，最主要的就是汽车的刹车盘，刹车片这些东西，但是我们一定还要知道有一个说法就是让发动机进行制动，也就是说我们在遇到紧急的情况下，如果你空挡滑行，那么发动机不能很好的进行制动，如果是你的发动机在低速挡，那么也可以进行发动机制动，这样的话更有利于安全。

那么我想问题中说的，为什么和手动变速箱和空挡滑行又扯上关系呢，个人觉得手动的变速箱它就是纯机械的结构式能飞溅润滑，齿轮转动就有润滑，所以说空挡滑行并不会造成多大的危害。

所以总的来说，汽车手动挡空挡滑行对刹车有危害，对制动的距离造成影响，对人的生命安全有危害，对自己汽车本身来说并不会产生太大的影响，很多的上了年限的老司机，比如说出租车的司机在临近红绿灯的时候都会采用空挡滑行的形式进行操作，这样的话也确实会省油，但是也没见因为这个东西会造成变速箱损坏的，你认为呢？

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手动挡偶尔短暂的空挡滑行对变速箱没有什么损坏，如果经常这样搞，什么车也经不起糟蹋。手动挡变速箱挡挂入空挡后，比如从4挡挂进空挡，这个时候发动机转速明显是轰的一下升高，然后再慢慢回落，这个过程怎么可能省油？还有人说熄火挂空挡，这就是自己作死的节奏了，车子熄火在空挡上跑，出紧急情况能刹住车？由于没有发动机的助力，一般人踩刹车会觉得刹车失灵了，因为变得非常沉重，这个时候没有大力就没奇迹了。

手动挡车型下坡时尽量避免空挡滑行，更不要熄火滑行，而自动挡车型更不用说了，绝对不能空挡滑行的。

手动挡车型也不要空挡滑行，因为省不了几毛钱，还存在着变速箱损坏的隐患，换个手动挡变速箱也得几千块钱，要是自动挡变速箱那就是万为单位了。

在走下坡路的时候，本身就有惯性和车速控制，这时的转速也高不到哪里去，而挂空挡会变成怠速喷油模式，虽然少喷了几滴，对节省燃油并没有多少帮助，不如开车用ECO模式来得省油。

又想提速快跑得快，还想省油，这是很难统一的。而省油不应该用在空挡滑行这里，应该是平常的开车习惯更重要。

手动变速箱空挡滑行对车没有损伤，也不会损坏变速箱。

手动变速箱内部不像自动变速箱内部那么复杂，手动变速箱没有变速箱油泵，变速箱油润滑依靠飞溅润滑，而自动变速箱油有油泵，而且现在有两个油泵，一个是机械油泵一个是电动油泵，电动油泵是用来启停的，在发动机停止工作的时候，电动油泵工作，为自动变速箱油流动润滑保持足够的油压。

手动变速箱内部基本上是传动轴、齿轮、同步器、轴承等组成。没有像自动变速箱的阀体以及控制单元，手动变速箱靠人工升挡，而自动变速箱靠液压油升挡。

手动变速箱就算空挡滑行，变速箱内部也是润滑的，而自动变速箱空挡滑行超过一定的时速，变速箱油无法循环散热，导致变速箱过热，有可能损坏变速箱。所以拖车的时候，限速50公里每小时，以及拖车距离50公里左右，不过现在基本上都是背车了。所以手动挡空挡滑行是没问题的。

不过高速情况下，一般不建议空挡滑行，特别是长下坡的时候，空挡滑行制动力会有所下降，无法利用发动机制动，更不要熄火滑行，那样更危险，因为制动真空助力器是靠发动机提供的，如果发动机熄火，制动效果大打折扣。非常危险的。

空挡滑行也省不了多少油，还是带挡滑行安全点。

<2>空挡滑行不费变速箱，但是费油，费命！

空挡，相当于切断了车辆的动力传输，发动机怠速，而车辆以一个低负载的状态下滑行。这种状态下，变速箱没有任何负担，所以肯定是不会损坏变速箱的。只是发动机怠速，一直是富油状态，长时间容易形成积碳，毕竟你不可能空挡滑行太长时间，积碳因素也几乎可以忽略不计了。但是……

省油只是一个错觉，那是在“远古时期”，汽车还在用化油器的时候，空挡滑行的确省油。可是现在都是电喷车，并不省油。原理说一下你就明白了。

空挡滑行发动机还是会喷油的，至少有一个怠速油耗。但是相对的，因为没有发动机的制动力反向拖拽，所以车辆会滑行更远。

而带档滑行，行车电脑会自动判定，这是“滑行工况”，所以这时候发动机是不喷油的，也就是零油耗滑行。不过因为发动机制动，所以滑行距离会短一些。

非要对比的话，空挡滑省油还是带档滑省油，其实要看工况。比如说你提早看到红灯，空挡滑到停止线前。而带档滑行的话，滑行不了这么远，还得稍微给脚油，这么比较的话，说不清楚那种情况更省油。

如果带档滑和空挡滑同样的距离的话，那不用说了，肯定是带档省油，因为没有怠速油耗。空挡滑的剩余动能也是浪费的。就好像长下坡路段，放开危险不说，带档滑行零油耗，而空挡滑有怠速油耗。

最省油的驾驶方法是脉冲滑行，这本是混动车的独门绝技，不过燃油车使用的话，也有一定效果。简单说，就是把匀速行驶工况，一分为二，变成加速工况和滑行工况。加速的时候，保持发动机以最经济工况工作，提升车速。达到道路允许的最大限制后，收油滑行，进入零油耗的滑行工况，当速度减到道路允许的下限时，再进入加速工况。

之所以说这是混动车的独门绝技，是因为混动车在减速滑行的时候可以进行动能回收，即便不回收，也可以关闭发动机，零油耗的“空挡滑行”。燃油车无法追求极限，只能以高档位带档滑行，减少负载。有的车会在发动机转数过低的时候自动进入怠速，开始喷油，想要避免这种情况，可以滑行中逐级降档，延长零油耗滑行距离。

理论上这是成立的，因为你匀速行驶的时候，发动机负载小，很难实现经济工况。只有跑高速的时候，风阻大，负荷高了，才更接近发动机的经济工况。这也是为什么很多车高速上省油的原因，其实高速的能量浪费更大。

然而，是不是很麻烦？为了这点油耗，要进行这样复杂的操作，没啥意义。除非你已经足够老练，而且已经养成了非常好的驾驶习惯，能充分利用城市道路的交通岗，来完美配合加速、减速的工况，否则省那点油钱，一个月都买不了两根雪糕。

说得有点夸张了，可能会有很多老司机空挡滑行了一辈子，都没事。而且他们也能控制各种突发情况。但是驾驶，是一件怎么小心都不为过的事。所以，没有必要为了毫无意义的油耗增加自己的风险。

长下坡不能空挡滑行这就不用说了，老生常谈。我举一个常见的例子，你在那正空挡滑呢，后视镜看到后面一辆失控的大货奔你来了，千钧一发的时候，你本能踩油门，会发现是一脚空油！因为你没挂挡。这时候你再手忙脚乱的踩离合挂挡，可能已经追上了。

哪怕你是老司机，看到之后本能的踩离合挂挡，甚至可以不踩离合挂上合适的档位，和直接给一脚油相比，哪个快？那时候，千钧一发，零点几秒就可能决定生死。

空挡滑行，并不是一个好的驾驶习惯，你开车一辈子，改不了就改不了了，或许你的经验可以为你保驾护好，但是千万不要这么教新手，他们如果因为这样的驾驶陋习而除了危险，你也会跟着内疚。

综上所述，空挡滑行是开车要极力避免的工况，和保护车无关，车坏了无非就是修，就是换而已，你命没了，没法重练。

手动挡空挡滑行对车有损伤吗？会弄坏变速箱？

你好！我是邻家老冯，74年当兵开始学开车，至今40余年。作为一个专业开车的人，对提主提的问题，谈谈我的体会。

1，手动挡空挡滑行对汽车有没有损伤？

我可以告诉你，只要是手动挡汽车，空挡滑行对车子没有损伤，一点都没有。

我开车的经历，在前30多年，都是开手动挡，对于空挡滑行再熟悉不过啦。那时每一个开车的师傅，都注重节油，为了节油都会使用空挡滑行。

特别是车队和运输公司，对节油这一块，更是抓得很紧。每个人都有节油指标，都是与个人的工资奖金挂钩。所以在开车过程中，只要道路状况适合空挡滑行，没有一个人会放弃空挡滑行。

实际上空挡滑行对车子没有一点损伤，还会有好处，为什么呢？因为空挡滑行时，发动机是在怠速运转，或者是在熄火状态，发动机减少了高速运转，不光是节约了燃油，而且减轻了发动机的零件磨损，这样就间接延长使用寿命。

对于车子的其他部件，空挡滑行的时候，是靠车轮滑行带动汽车前行。这时候各个传动系统之间的扭力减轻或者消失，没有扭力传动系统的磨擦也就减轻，达到延长使用寿命。

记得那时出现过很多典型，普遍都是几十万公里无大修，还有百万以上公里无大修的，他们是怎么做到的，除了驾驶技术好，还是与空挡滑行有关。这也充分说明空挡滑行，对车子无伤害只会延长使用寿命。

2，会弄坏变速箱吗？

这个问题我肯定的说，会弄坏变速箱，但不是因为空挡滑行弄坏变速箱。

因为手动挡汽车，变换挡位是靠人操作来完成，每一个的熟练程度不同，对造成变速箱的损害也不一样。

所以说，弄坏变速箱与空挡滑行无关。要想延长变速箱使用寿命，就必须掌握熟练的操作技术，多练习多操作，熟能生巧。特别是换挡的时候，每个动作必须到位，換挡时机要掌握好。

3，空挡滑行要安全第一

空挡滑行的目的，就是为了节油，减少出行的成本。但空挡滑行增加了不安全的风险。

我是邻家老冯，如若你认同我的观点，诚请你关注点赞！

图片来自网络，如有侵权立刻删除。

<2>「空挡滑行」对于三类变速箱均无损坏-但并非好习惯

分析驾驶汽车空挡滑行是否伤车，需要了解一个基础知识和润滑系统。

1. 离合器&变矩器＋齿轮箱
2. 润滑方式

想要理解变速箱可以将其分为两个部分，用于换挡的实际是齿轮箱（涵盖无级变速器的锥轮钢带），另一部分是用于连接发动机与变速箱的离合器，或者是AT/CVT使用的液力变矩器；两个部分是独立存在但有要相互联动的，空挡滑行是否会损坏变速箱首先要从离合器的功能来分析。

手动变速器（MT）与自动变速器中的AMT&DCT都使用离合器传动，基础结构特点如下。

【离合】的概念分别指发动机与变速箱分离与结合，离合器就是个“衔接过渡”的传动系统；离合器的动力输出轴就是变速箱的动力输入轴，其动力来自发动机的飞轮，飞轮连接的是发动机的曲轴。动力的输出是以曲轴飞轮旋转的方式进行，离合器只要贴合飞轮就能被带动运转；在输出轴与变速箱齿轮连接的时候就是“传动状态”，反之分离就是断开状态，但是离合器共有三种状态。

• 分离
• 结合
• 半联动

驾驶手动挡汽车空挡滑行，或者将离合器踏板踩到底滑行时，很多司机会担心是否会损伤离合器或变速箱；实际这些担心都是多余的，即便是踩住离合器踏板可以没有关系，因为踏板控制的是离合器的弹性元件和压盘，在不操作踏板时膜片弹簧会将离合器片压在飞轮上，此时为全联动正常传动；踏板到底会拉起压盘使离合器失去压力从而与飞轮分离，此时为发动机、离合器与变速器两部分各自空转。

重点：挂空挡并不控制离合器踏板，此时滑行也是没有损伤的；因为挂空挡就是让离合器的动力输出轴和齿轮箱分离，此时为发动机带动离合器空转，齿轮箱与传动系统在车轮惯性转动的作用下空转，两部分都不会有异常磨损的问题。

至于齿轮箱的润滑也不用担心，手动变速器的润滑方式比较原始，离合器并不为齿轮箱提供润滑压力；所以空挡滑行仍旧不存在异常磨损，其次AMT电控机械自动变速器本就是基于手动变速器打造，其基础结构与手动挡相同，空挡滑行也是没有问题的，需要择出来讨论的是双离合和剩下两种自动变速器。

双离合变速箱有两种类型，润滑系统存在差异！

双离合变速器也是可以空挡滑行的，干式双离合与AMT的区别，主要是由两组离合器控制两根输入轴的齿轮结构比较特殊（AMT只有一组离合器）；但双离合器也只是分离、结合与半联动三种状态，挂空挡同样是离合器与飞轮空转、并与齿轮箱分离。不过湿式双离合就有些不同了，因其离合器是有润滑和散热系统的；变速箱油会通过油泵加压到离合器的主轴，通过孔和高速旋转飞溅离合器进行润滑。

有些湿式双离合有机械油泵和电子油泵，即便挂空挡也能够有效润滑离合器，反之则可能会失去有效润滑；但好在挂空挡时离合器本也不需要半联动，磨损程度和温度都不会异常，所以偶尔空挡滑行也没有问题。

综上所述，采用离合器传动的变速箱基本都可以空挡滑行，只是手动挡这样操作还可以理解，毕竟减速过程中虽然是带档滑行更省油，但逐级降档的频繁操作毕竟太累，空挡滑行省力一些也可以这样操作。

但是自动变速器就没有什么空挡滑行的意义了，因为减速时TCU（控制单元）本就会自动降挡，这样的滑行反而更节油；除非是换挡顿挫问题较为严重且没有规律的干式双离合，在拥堵道路中倒是可以偶尔空挡滑行，不过在长下坡路段还是带档滑行最好，空挡会失去发动机制动力，持续以制动器减速容易高温而出现刹车失灵的问题。

液力变矩器能空挡滑行吗？

AT变速箱也是基于手动变速器打造的哦，与AMT/DCT的区别主要是用了液力变矩器，其传动系统有两个传动模式。

• 液力传动
• 刚性传动

所谓“液力变矩”指的正常起步或1挡低速时，发动机驱动变矩器的泵轮转动，“泵”的功能是为液体或气体等流体加压，泵轮搅动变速箱油可以传递一种动力；变速箱油通过导轮传递到涡轮位置，以挤压涡轮的方式使其转动，这是动力的完整传递方式。

不过液力传动的过程中必然会有较大的动力损耗，一直用这种方式传动会明显增加油耗；于是在车速稍高时就要以单向锁止离合器推动泵轮与涡轮结合，此时就像是飞轮与湿式离合器的结合传动状态。液力变矩器其实也是有磨损的，磨损的正是这一部分；所以变矩器需要更高标准的润滑，在空档滑行时可能会因空挡而造成变速箱油泵失去动力，从而无法有效给变矩器润滑和降温而产生损伤。

无级变速器的传动部分有两种，有些机型用液力变矩器、有些使用湿式多片式离合器，特点就不再赘述了；需要说明的是这种变速器的换挡结构很特殊，上述变速器都用齿轮组合来换挡，而CVT用的是不能离合的锥轮和钢带、以滚动摩擦的方式传动与换挡。高速运转且无法分离的结构必然存在滚动摩擦磨损，想要保证其使用寿命不会太短，变速箱油就要始终为锥轮钢带进行高效润滑。

那么空挡滑行时如果润滑压力降低，磨损的程度就会难以控制了；所以这两种自动变速器都不建议空挡滑行，使用离合器的系列变速器可以自行决定。电动汽车用的是单速减速器，本身没有换挡的概念，滑行时依靠动能回收减速或刹车减速即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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